大陸的極地考察船雪龍號8日再度出發到南極去，進行第34次科考，這次的任務，要在南極設置第5個科考基地，出發前，雪龍號特別進行內部改造，在甲板上焊接，由大陸自主研發生產的極地特種低溫鋼，這種低溫鋼號稱防寒神器，它能耐低溫即使零下60度，都不會變形，首批生產20噸都用在雪龍號上，未來使用後的情況，如果沒有撞擊磨損腐蝕，就會大量運用在雪龍2號上。
在碼頭邊，向船上考察員揮手再見，這一趟出去預計要164天，大陸極地考察船雪龍號，再度出發，展開第34次南極科考。
中國極地中心副主任孫波：「我們會進入羅斯海，進行新建站的前期準備工作，這是實質性的一次，（另外）我們在南大洋關鍵的水域，阿蒙森海組織多學科，大規模的科學調查，以期在南大洋對全球變化，這個領域裡面發揮重要的作用。」
將近半年的考察任務，雪龍號配備了隨隊醫護人員，船上的診療室各種藥品，基本檢測儀器通通都有。
上海東方醫院康復醫學科主任熊凱：「靜脈的輸液打針，包括藥品的配置，但凡在醫院裡面，分很多個工種的工作，我們都要做的。」
就怕考察員，處在南極高緯度，高海拔的極端氣候下，身體出狀況，所以預先做好萬全準備。
而人是如此，船當然也要想辦法抗寒，雪龍號在出發前甲板上焊接了，大陸自主研發生產的極地特種低溫鋼。
上海海事大學教授尹衍升：「從南極回來我們都要把它們取回來，進行全面檢測，以準備讓雪龍號這樣級別的鋼的定型，做最後的檢測然後反饋給寶鋼，冶煉出將來能造這種級別的船用的鋼。」
低溫鋼能確保在零下60度環境中，不會變形，大陸第一批量產20噸，都用在雪龍號上，因為不僅是要幫雪龍號升級，也是要測試這些低溫鋼，撞擊磨損和腐蝕狀況，未來才能運用在雪龍2號上。
雪龍2號預計2019年要完成，為了顯示大陸，有自主建造極地考察船的能力，甚至超越其他國家，低溫鋼的技術，在其中扮演了關鍵角色
江南造船公司副總經理張儉：「極寒天氣下零下25度到30度，海水溫度負零度左右的情況下的鋼板，那麼這個鋼板，低溫鋼板跟低溫焊接的技術，應該說目前這個同類型船舶建造上，還是比較少的。」
把新材料技術，投入建造極地考察船，大陸在南北極考查上更是積極，今年10月雪龍號才剛剛完成，第8次北極科考任務。
中國第8次北極科學考察隊首席科學家徐韌：「我覺得我們也得闖一闖，我們是科學的考察船、探索的船，我們確實也希望，能夠得到北冰洋腹地的一些實際的科學的數據和航行的經驗。」
有了這次雪龍號，穿越北極中央航道的經驗，未來應用於大陸海上貿易，就能節省航程，等於是替大陸，開闢了到北美和東南亞經濟圈的海上新通道，另一方面雪龍號這次出發南極，也要為大陸，建設第5個科考基地。
中國極地研究中心主任楊惠機：「大比例的測繪工作，工程地質勘探工作，還將為我們站區周邊的水域，進行水下地形測繪工作。」
目前美國在南極有3個科考基地，阿根廷有6個位居第1位，大陸正緊追在後，極地擁有豐富的海產礦產資源，各國野心勃勃大陸也不例外，用新材料打造極地考察船，要爭搶極地大國的位置。
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