就在台灣爭論「前瞻基礎建設計畫」的軌道建設效益同時，中國大陸的軌道建設日益火紅。據報導，在絕大多數一、二線城市興建地鐵後，近50個三線城市也計劃加入建設地鐵的行伍。
中國大陸軌道建設火紅，即便是地廣人稀的內蒙古自治區，其轄下最大的包頭市，去年已獲批准開始興建地鐵，同時也是大陸第43個修造城市軌道交通的城市。
第一財經網報導，絕大多數一、二線城市已獲准建造地鐵，隨著經濟發展和城鎮化的推進，地鐵建設逐漸向三線城市擴散。
例如，福建省經濟總量第一大市泉州，目前規劃兩條線路共72.46公里，且全部是地下鋪設方式。
廣東中山將建設一號線一期、二號線一期約44公里。這也意味中山將成為廣東第5個有地鐵的城市。
按照今年初公布的規劃，河北省加快推進邯鄲、秦皇島、唐山、保定、張家口等城市軌道交通建設規劃編制工作，適時報批並啟動項目建設。
報導指出，根據各地交通規劃與公開資料的不完全統計，未來擬修造地鐵（含輕軌）的三線城市約有50個。這些城市中，山東、河南、廣東、安徽、河北等人口大省最多。
貴州省社科院研究員胡曉登說，在城鎮化速度加快的情況下，數億農民進城，中心城市傳統的地面交通已經無法滿足需求；城市軌道交通是與供給需求契合度最高的領域。
不過，專家也提醒，未來三線城市要造地鐵應該更謹慎。因為很多三、四線城市，人口不但沒有增加，反而在向一、二線城市移動，因此不可對未來成長過於樂觀。
以河南省為例，農村人口大多直接向大城市流動，造成鄭州市人口激增，三、四線城市人口流失。
另一方面，隨著拆遷等各種成本上升，軌道交通的造價也不斷升高，廣州城市軌道交通第三期每公里造價已高達人民幣8.5億元（約新台幣39億元）。因此，對三、四線城市來說，是否要興建軌道交通，仍需因地制宜，慎重選擇。（中央社）
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