全球汽車大廠野心勃勃，先後向巨大的新興國家市場布局，其中「印度」，預計很快就會在2020年超越德國和日本，成為全球第三大的汽車市場，不過在這個趨勢下，也讓當地的交通事故和空氣汙染不斷惡化，因此日本車廠決定攜手，進行小型車的技術開發，來因應印度嚴格的安全和環境規範；另外則是在「巴西」，由於景氣低迷等因素，讓二手車相當搶手，但當地汽車零件的回收率卻不到2%，民眾有了車、卻沒有零件可換，卻也成了外資覬覦的另一塊新市場！
滿坑滿谷的汽車，雜亂堆放在巴西東南部的這座廢車場，不過這看在外資的眼中，卻是一大片金礦！
日本中古車零件公司經營者近藤典彥：「太浪費，太浪費了，可以做為資源再次利用！」
巴西的汽車銷量，在全球排名第七，也是南美洲最大，而由於經濟不景氣，中古車在巴西同樣搶手，但可惜的是，當地缺乏汽車解體的技術，讓二手車零件嚴重短缺，隔一個海洋的日本卻大大不同，99%的汽車零件都能再利用，但巴西卻連2%都不到！
日本石川縣的這間中古車零件公司看到大好機會，想要用自家純熟的技術優勢，在巴西開創新的二手零件市場。
日本中古車零件公司經營者近藤典彥：「如果把日本目前使用的流程拿來套用在巴西上，我認為就能開創一個新的市場。」
看看他們的作業流程，不只將零件細項分類保管，更建檔整理成一個資料庫系統，這樣一來，一旦民眾的二手車出狀況需要修理，修車廠就會向中古車零件公司下單，零件公司則能迅速將同樣車種，製造年份的商品提供給修車業者。
業者目前已經透過這套系統，將零件銷往全球80個國家，營業額高達30億日元。
日本中古車零件公司經營者近藤典彥：「不是憑第六感做事情，而是想依據資料數據，來進行商業行為。」
將廢棄物有系統的再利用，可創造出的經濟價值將非常可觀，更別說是市場更大的印度，像這一台台被撞得稀巴爛的汽車，就這樣大喇喇停放印度的街頭，因為報廢回收站已經沒有空間，印度的汽車市場成長有多快？預計再等三年就會把日本和德國給擠下去，晉身全球第三大汽車市場，僅次於中國大陸和美國。
但隨著車子數量增加，交通意外也跟著迅速變多，印度一年的車禍死亡人數逼近14萬人，是全球最糟，然而最糟的不只這項，還有就是嚴重汙染，目前印度的空氣品質之差，已經和中國大陸不分上下，因此印度政府決定出手，將車子的安全和環保性能標準一併強化。
印度道路安全委員會委員：「未來如果沒有達到嚴格的標準，是不允許在印度進行商業行為的！」
儘管政策轉變，但對外資企業來說，商機依舊龐大，而為了在競爭的印度市場佔有一席之地，日本兩大車廠鈴木和豐田，在今年2月就達成協議，決定結盟，利用彼此的優勢互補不足，已經藉著平價小型車款，在印度闖下近一半市占率的鈴木汽車，現在希望取得豐田的技術協助，來共同面對規定越來越嚴格的印度汽車市場！
MARUTISUZUKI社長鮎川堅一：「因為在一些技術的部份，項目持續在提升，因此我認為在技術開發的領域，還有很多地方可以進步！」
至於新入戰局的豐田，目前在印度的銷量只有鈴木汽車的十分之一，因此將仰賴鈴木的市占優勢將技術普及，優先目標就是先站穩腳步。
豐田克羅斯卡汽車集團社長立花昭人：「以印度來說，還有很多地方要跟市占率高的鈴木汽車學習。」
就在今年三月，鈴木汽車的會長和豐田汽車社長，兩大巨頭已經和印度總理莫迪坐下來進行會談，而印度政府也回應表示高度期待，鈴木的小型車款加上豐田的技術開發，能壯大印度汽車市場的發展。
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