從10月初的巴黎車展，到目前還在熱鬧展開的洛杉磯車展，都在爭相預告明年汽車市場的發展趨勢，而站穩全球最大汽車市場的中國大陸也不例外，還展示了一系列大陸限定版車款，根據統計，大陸國產汽車的新車銷售數字在過去8年來一路衝高，反倒是日系車廠的銷售節節滑落，因為大陸自家品牌的技術急起直追，價格卻比進口車便宜很多，外資大廠該如何穩住競爭力？接下來是一間日本合資車廠在大陸設廠的例子。
一系列中國大陸限定車款上週在廣州車展全新亮相，儘管展場規模無法匹敵北京或上海，但會上除了乘用車、商用車，更在大陸政府積極推廣的節能減碳下，設置了電動車的專屬展示區。
路透大陸車展特派員：「大陸去年在補助電動車上砸下45億美元的費用。」
德國戴姆勒汽車銷售部總裁唐仕凱：「我們相信到了2025年，在大陸15%-25%的銷售都將是電動車。」
不少車商這次更加入當今正夯的虛擬實境VR吸引年輕顧客的目光，大陸車市買氣已經從年初一路旺到年尾，特別是當局推出的汽車購置稅減半優惠即將在年底到期，刺激零售持續走強。
德國戴姆勒汽車銷售部總裁唐仕凱：「就國際上比較起來，SUV在中國大陸的市占還是比西方國家小，因此我相信這SUV趨勢會在大陸持續延燒。」
各國大廠都想在這全球最大汽車市場撈一筆，不過對大陸消費者來說，價格實惠還是比較實際，因為中外的技術差距已經越拉越近。
參觀民眾：「假如說中國自主品牌的工藝、消費跟合資品牌的品質差不太多的情況下，但是價格方面又更優惠，當然會更選擇中國的品牌。」
大陸的新車銷售數字自2008年一路爬升，今年更有望衝上2700萬輛，但以日系車廠為例市占率卻是直直落，從原來的21.26%掉到只剩15%左右，看看這間日本和大陸企業合資在中國大陸設置的工廠，60萬台車的年產量是當地最大的組裝廠，所使用的也都是從已開發國家導入最頂尖的技術，但為了穩住競爭力，降低成本勢在必行，目前你所看到的生產線都是依據接單的順序排列，不分車型或顏色，充分利用空間。
每台車的作業速度也通通系統化，仔細看還能發現車身的高低都調整到作業人員最好操作的高度，也就是說，把員工的動作幅度縮到最小，也是加快效率的一種。
東風日產製造管理部人員佐藤則和：「大陸本地的車廠不斷推出平價車款，為了能夠在這塊市場取得優勢，不得不往一個生產性高的工廠邁進。」
同樣模式也套用在當地的零件工廠。
零件廠商負責人：「原先用的是4個人，現在改善後的變成3個人在操作，那麼我們在最終減少的一個效果是由7秒鐘減少至3秒鐘。」
經調整後，省下的成本一半用在降低零件的價格，另一半則還原到廠商的利潤。
零件製造商副社長陳參強：「那麼大大提高了這些產品的生產效率、廢品率(品質指標)還有技術工藝水平。」
不過這看似有效的做法也成了一把雙面刃，因為同一間零件廠商配合的可能有好幾家競爭對手。
日產汽車中國事業本部理事西林隆：「我認為創造雙贏局勢，建立信賴關係是非常重要的，如果不好好培育中國市場的話，也就無法展示我們的存在感。」
降低成本這招已經不稀奇，關鍵是能否提供良好的條件與環境，日本專家認為和當地企業夥伴打好關係才是長久之計。
三井住友中國商業合作推廣部部長曾根淳史：「能否打入和中國製造商的交易圈將是一大主要條件，這將關係到5年、10年後誰會是最後留下的贏家。」
掌握趨勢發展技術，還得建立良好的國際合作網，才能在競爭激烈的車市當中闖出自己的路。
圖片來源／微博
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