這幾年因為價格便宜，在航空旅遊界殺出一條血路的廉價航空，現在也讓東京成田機場起了變化，在羽田機場增加國際線後，競爭趨於白熱化，原本以國際線為主的成田，也加強國內線經營，這一年來，成田增加三家廉航的航班，現在17條國內線當中，有11條是廉航班機，廉航價格雖然便宜 ，但時間通常不是半夜就是清晨，就算搭乘大眾交通工具首班車也趕不上，讓不少旅客乾脆選擇提前一天在機場大廳過夜。
夜幕低垂的東京成田機場，現在出現了令人意想不到的變化，晚間十點多末班機起飛後，卻越來越多人慢慢聚集機場大廳，人數竟然超過100人以上。
東京成田機場旅客：「我在等明天的班機要等到早上，因為是首班機。」
這些坐著的、躺著的，全是搭乘廉價航空的旅客，由於首班機是早上6點，但電車首班車最早抵達機場也要6點12分，根本趕不上飛機，旅客於是前一天就到機場過夜。
第一次在機場過夜的田中隻身赴東京工作，家人都留在北海道，為了增加和家人見面的次數，選擇搭乘廉航，因為票價是一般航空公司的一半或三分之一。
廉價航空旅客田中賢次：「原本覺得東京和札幌很遠，現在因為廉航感覺變近了。」
而這位物流公司的社會新鮮人，要返回關西的兵庫縣老家，她搭廉航省下來的錢，可以回家請父母吃頓飯。
廉價航空旅客川崎惠：「全家人要一起去吃燒肉，睡過一次就習慣了，褲子就穿這種寬鬆的，上衣也是。」
上個月膠囊旅館在成田新開幕，房客幾乎清一色都是廉航旅客，一晚要價3900日圓，約台幣1100元，連日住房率幾乎全滿。
廉價航空旅客山下達也：「純粹是因為費用的關係，畢竟才剛開始自己的事業。」
半夜兩點再回到機場大廳，平躺在椅子上的旅客已經呼呼大睡，不過手還是下意識的放在皮箱上，機場警衛巡邏次數則和白天一樣，凌晨三點，第一次睡機場的田中，已經醒來了。
廉價航空旅客田中賢次vs.記者：「有睡了嗎？就睡睡醒醒、醒醒睡睡，就這樣反覆。」
天漸漸亮了，清晨5點多機場過夜旅客陸續起床。
廉價航空旅客川崎惠vs.記者：「你睡覺手都沒放開皮箱耶，真的嗎？應該是有些擔心，身體就反映出來。」
現在成田機場80班國內班機，超過一半，52個航班都是廉航，為了這批旅客，成田晚上特別加開空調，未來更考慮引進24小時營業的超商，不過廉航改變的可不只機場生態，這一天東京羽田機場航廈，擠滿應屆畢業的高中生和父母。
東海大學教授：「大家想成為飛行員的夢想，可以早日實現。」
這場日本東海大學飛行員入學說明會，吸引約300人到場，這種飛行員養成課程，全日本有五所私立大學開設，今年參加人數暴增，是去年的兩到三倍，背後重要的推手之一，就是廉價航空引爆的機師荒。
今年五月，廉航的樂桃航空因此取消超過兩千個航班，估計到了2030年，全球飛行員需求將是現在的兩倍，達98萬多人，但現在正值壯年的機長到時候都要退休，如果未來能取得飛行員資格，就業也有保障。
高中生：「看到電腦操作，覺得很厲害，就想說來參加看看，可以到海外去很棒，所以我想當飛行員。」
不過最大的門檻還是昂貴的學費，大學的養成課程必須到海外留學，進行實際飛機駕駛訓練，四年下來，要花上相當台幣四百到七百萬元，現在日本國土交通省考慮要設立獎學金。
高中生：「正因為現在缺飛機駕駛，讓我更想成為飛行員的一員。」
利用人數年年增加的廉價航空，不僅扭轉航空業的生態，刺激年輕人追求飛行夢，也徹底改變了成田空港夜晚的面貌。
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