荷蘭人口1600萬，卻擁有1800萬台腳踏車，是公認的腳踏車王國，尤其荷蘭人把腳踏車當成是通勤工具，7成使用率，高居全球之冠，也創造出一年420億台幣的腳踏車市場，正因為環境成熟，荷蘭的單車市場分眾很細，外國品牌要打入並不容易，台灣自行車品牌卻刻意挑這個地方大打「展銷分離」的行銷戰術，免費試乘、把腳踏車當汽車賣，逼得荷蘭本土品牌也不得不跟進模仿。
世界上還有哪個民族比荷蘭人更愛騎腳踏車？3萬公里的自行車專用道，完善的交通號誌，在這個腳踏車數量比人口還多的國度，騎車是一種集體生活態度。阿姆斯特丹市民：「這基本上是用來帶小孩去上學的，今天我們去公園吃早餐，但平常他們會坐在這裡。」
這位荷蘭爸爸騎的多功能載貨自行車，幾乎是荷蘭家庭的必備車款，7歲的李維甚至等不及要示範給我們看，他平常怎麼「坐車」上學。阿姆斯特丹市民：「特別是你住在城裡，你沒辦法開車去學校，這是不可能的。」
因為市區汽車停車位難找，而且很貴，一小時台幣200元，取而代之的是大型腳踏車公共停車場。荷蘭自行車大使館總監阿蕾塔柯斯特：「荷蘭人是世界上自行車騎得最多的地方，被當成是一種普通的交通型態，不是休閒，而是交通型態，阿姆斯特丹居民使用腳踏車占了整體交通的70%。」
據統計，在荷蘭騎腳踏車時間平均比開汽車要快上10%，而全民天天踩2輪的結果，除了廢氣排放減少，荷蘭街頭幾乎看不到胖子。荷蘭自行車大使館政策顧問湯姆：「公共運輸腳踏車在荷蘭文叫OV-Fiets，這是公共腳踏車系統，你可以花10歐元註冊使用一整年。」
類似台灣Ubike和悠遊卡的概念，在荷蘭更有效整合輕軌電車、巴士、鐵路等現有大眾運輸工具與腳踏車之間的轉乘，直接改變民眾的交通習慣，荷蘭政府一年撥2千萬歐元預算在各式自行車建設計畫上，也透過跟民間組織合作，把荷蘭經驗輸出到世界各地，荷蘭人的騎車文化，讓許多觀光客到阿姆斯特丹不免要租輛腳踏車，入境隨俗一下。
記者：「你從哪裡來？」澳洲遊客：「澳洲雪梨，騎車比較容易到處逛，尤其是輕軌電車太貴了，輕軌真的太貴了，這比24小時的輕軌車票便宜。」
騎車最省錢，讓荷蘭的單車使用率居全球之冠，每個人都擁有至少一台以上的腳踏車，市場看似飽和，一年仍有約420億台幣的商機。TVBS記者：「這裡是荷蘭最大的自行車專門店之一，光是展場就可以看到一千多輛腳踏車，但是彼得你還有更多車嗎？」彼得：「有啊，來，跟我走。」
倉庫隨時存放3000輛現貨，讓客戶不管看上哪種車款，現場就能牽回家，生意好的時候，一個星期六就能賣掉100輛，一年下來更有一萬輛之譜，這樣的專賣店多開在遠離市區的地方，會專程來買的客人大多瞄準專業的運動自行車款。自行車賣場老闆：「大多數的運動自行車品牌都來自台灣，我想荷蘭人知道品質好，在我看來中國大陸製的腳踏車就完全不是這麼回事。」
但買腳踏車為什麼不能跟買汽車一樣，試開後喜歡再買？美利達荷比盧總經理彼得柯波札德：「我們從2010年開始這樣的概念，所以我們已經做了4年了，還滿成功的，因為已經有荷蘭的城市腳踏車大廠開始抄襲我們，這對我們來說是個很好的恭維。」
時髦的運動酒吧和車手專用的盥洗室，直接蓋在展場裡，顛覆一般人對腳踏車店的想像，讓慕名參觀的台灣同業也大開眼界。台灣經銷商鄭承宏：「你會一進來的話，就感覺你有那種尊榮感，我們現在(在台灣)也有類似的試乘場地，畢竟不太像說這邊，它是不做銷售的，它純粹就是讓你體驗。」
展銷分離，這是多數店家做不到的，養品牌正是台灣自行車產業現在最積極在做的事情。
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