大陸的深圳機場，因為航班不斷成長，已經不敷使用了，所以新建了一個比原本大三倍的新航廈，這兩天，他們進行被稱為「大陸有史以來規模最大的轉場作業」，結果在一天內順利完成，從今天早上開始，所有的航站作業就已經在新航廈展開，未來機場的吞吐量將可以大幅度提高，但是珠三角空中交通壅塞的情況，也可能變的更嚴重。
舊航廈就要功成身退，機場員工齊聲道別。深圳機場員工：「再見了，永遠的AB樓。」
大陸深圳寶安國際機場是1991年10月通航，因為特區經濟快速的發展，短短23年航廈就超過負荷了，老員工見證著這段時間的變化。
深圳機場老員工：「看著機場成熟，都很大變化，以前一天才四個航班，現在我們自己代理的，都有百多個航班。」
深圳機場目前吞吐量已經達到3000萬人次，但是舊航廈面積小、跑道少，尖峰時間一小時有40多架次起降。深圳機場副總張濰：「我們深圳是在南邊，我們所有的早高峰時間，都是在早上8點鐘以後，往北特別多，所以同一時間，擁擠在一個方向，壓力比較大。」
新航廈的面積是以往兩個航廈加起來的三倍大，建設的美輪美奐，還採用最先進的行李分檢系統。深圳機場擴建指揮部王龍：「我們這個系統，用了一個叫垂直提升機的設備，這是全國民航第一次使用的。」
新的系統讓行李從送進分檢開始，只要8分鐘就可以出現在轉盤上面，等待旅客提領，但是轉場搬家這項超級大工程，卻是大陸歷來規模最大的一次，包括所有辦公設備，70架飛機，全都漏夜轉到新航廈去，還好過程順利，上午6點新航廈準時啟用。
南方航空深圳總經理劉國軍：「這次T3轉場以後，有個比較好事，我們的空域這一塊，和流量的矛盾將得到舒緩。」
新航廈的年吞吐量可以提升到4500萬人次，尖峰可處理到60架次飛機，可是接下來的問題是，附近珠三角還有廣州、香港、澳門、珠海機場，距離都不超過154公里，航班起降都非常頻繁。
深圳機場副總秦里鐘：「整個在珠三角的空域，都非常之緊張。」
也就是說，以後空中塞機的情況會越來越多，所以大陸針對這些機場作了一些分工，深圳機場以國內航班為主，國際航班交給香港澳門，深圳機場可以在五分鐘內到碼頭，再搭乘輪船到香港澳門，總計轉運時間不會超過一個小時，但是轉運畢竟不方便，能不能發揮預期的角色還很難說，深圳新航廈或許解決了機場內基礎建設不足的問題，但是空域緊張的情形，恐怕還要面臨新的考驗。
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