FOCUS全球新聞／韓綠能車復甦！比亞迪高CP值搶市　顛覆韓人「便宜貨」印象

南韓綠能車市場強勁復甦，今年上半年新車中，每兩輛就有一輛是綠能車。各大豪華車品牌紛紛推出油電與純電新車搶市；然而在這波回溫浪潮下，南韓本土車廠卻備感壓力。大陸電動車龍頭比亞迪（BYD）以性價比強勢進逼，今年前9個月在韓銷量突破2萬輛，不僅改寫了南韓消費者過去對陸製車的刻板印象，更直接超車豐田與凌志的合計銷量。

現代汽車旗下主打豪華車款的Genesis，10月份正式推出品牌成立11年來首款油電混合動力車--GV80 Hybrid。在維持同系列燃油車外觀與內裝基礎下，燃油效率大幅提升近3成，複合油耗為每升11.6公里。

除了油耗表現優異，還導入全新科技，水冷式混合動力電池更有效控制電池溫度、延長壽命，以及渦輪增壓雙電動馬達系統，無論是起步還是在市區慢速行駛，都能降低燃油消耗以及噪音和振動。

韓聯社TV記者：「隨著豪華車市場中混合動力車的競爭日益激烈，消費者的選擇範圍也在擴大。」

電動車也加入競爭賽道，賓士最新發表GLC系列首款純電動休旅，按照南韓認證標準，單次充電後，最高續航448公里，且充電快速，從10%充到80%只需22分鐘。還有CLA純電轎車也同步推出，希望刺激銷量反彈，挽回賓士電動車部門在南韓市場跌至第9的排名。

賓士韓國執行長 許米拉：「我們不只是在擴展電動車陣容，而是在提升南韓高階電動車市場標準。」

各大廠牌積極將環保車推向南韓市場，因為當地綠能車市場正在快速復甦，今年上半年新註冊車輛中綠能車銷量達到42.92萬輛，佔整體新車市場的50.5%，創南韓史上新高。9月份數據持續成長，單月銷售佔比一度拉高至59%。但這波看似回暖的綠能車浪潮，南韓本土車廠卻笑不出來。

韓聯社TV主播：「電動車市場正在復甦，但比國產車跑得更快、更迅速崛起的是中國車。」

截至今年8月，南韓純電車新車登記量年增近75%，但主要來自進口車。尤其大陸電動車異軍突起，上半年在韓銷量暴增近180%，市占率衝上35%；國產車市占率反而下滑至57.5%，下降6個百分點，拱手讓出成長果實。

其中，大陸電動車龍頭比亞迪（BYD）無疑是匹黑馬，今年前 9 個月在韓銷量突破2萬輛，一舉超車日本兩大品牌豐田（Toyota）與凌志（Lexus）的銷量總和。

比亞迪在韓經銷商經理 金相勳：「與去年進軍南韓並發佈時相比，銷量大幅增長，而且還是在最短時間內銷售突破1萬台的品牌。」

專家分析，比亞迪強勢崛起的背後，核心武器正是「低價」。憑藉龐大內需造就的規模化生產、電池與零組件的垂直供應鏈，以及北京官方的政策支持，形成了讓對手難以招架的壓倒性成本優勢。

韓聯社TV記者：「比亞迪的電動車價格的40%左右是電池價格，得益於從電池公司起家，得以實現垂直化生產，比亞迪正以價格競爭力為武器，搶占全球市場。」

不只價格實惠，配備也齊全，最關鍵的是能快速交車，吸引不少買家購入。南韓影音創作者李成東，今年4月就入手了一輛比亞迪熱門暢銷車款「海豚」，一台售價18500美元（台幣60.7萬）。

比亞迪海豚車主 李成東：「國產車交貨跟我說要等兩年，這比當兵的時間還要久，正當我覺得無法接受的時候，聽說了海豚上市的消息。首先價格很誘人，而且越研究越覺得不錯。說實話，我一開始也不喜歡，雖然不是特別滿意，但親自看了車並試駕後，讓我想法澈底改變。」

像李先生一樣改觀的車主並不少。過去南韓消費者對陸製車，普遍貼上「粗製濫造」的標籤，如今態度明顯鬆動，比亞迪的產品定位也打中了消費者的痛點。

比亞迪海豚車主 李成東：「我覺得比亞迪現在在韓國市場，似乎一直聚焦小型車，要麼是這個價位的電動車，要麼是價格便宜的插電式油電混合車，這種目前市場上所欠缺的空白領域。從這個角度來看，我覺得比亞迪目前做得非常不錯。」

隨著國際油價攀升，南韓消費者對平價代步車需求大增，但本土兩大車廠現代與起亞，主力大多鎖定3萬美元以上的高階市場，正好給了比亞迪切入的絕佳機會。

尤金投資證券公司資深分析師 李在日：「中國產車型與過去相比，品質確實有了很大的提升，正在國內崛起成為強勁競爭對手，這一點無法否認，因此這部分我們需要繼續深入思考。」

南韓車廠如臨大敵，紛紛增加入門款車型應對，但要縮小與大陸廠商之間的價格差距，並不容易。

大德大學未來汽車系教授 李浩根：「只有在國產電動車補貼發放上擴大差異化，才能進一步縮小與中國的價格差距。單憑單一企業在價格上與中國競爭，目前來看幾乎是不太可能的事。」

眼看大陸車企強勢進逼，南韓汽車產業協會已緊急呼籲政府，針對國產電動車祭出更高購車補貼與稅收減免；面對這場跨國價格硬仗，南韓本土車廠如何守住主場優勢，成了當前最棘手的考驗。