濟州航空（JEJU Air，제주항공）波音（Boeing）737-800客機12月29發生重大空難，造成179人死亡，這款波音主力機型在全球廣為使用，但近20年來發生27起事故，共釀1100人喪命。波音另一主力機型737 Max，近年同樣意外頻傳，重創波音聲譽。究竟曾被譽為「美國製造驕傲」的波音，如今為何跌落神壇？
波音737介紹
波音737是一款中短程、雙引擎窄體噴射客機，操作成本低，1968年投入服務，至今發展出14個型號。初代（Original）包含-100、-200，經典型（Classic）包含-300、-400、-500，新世代（Next Generation）包含-600、-700、-800、-900、-900ER，MAX系列包含MAX 7、MAX 8、MAX 9、MAX 10。
波音737-800介紹
波音737-800屬於737新世代系列客機一部分，配備現代化引擎，廣泛應用於短程至中程航線，低成本航空公司與傳統航空公司均採用。
首飛日期：1997年7月31日
投入服務：1998年4月
最高速度：876公里／小時
座位容量：162–189位乘客
波音737-800空難史
波音737-800 過去近20年來共發生27起意外，其中以下13起釀成死亡：
2006年9月29日：巴西高爾航空（GOL Linhas Aéreas Inteligentes）1907號班機與一架巴西航空工業有限公司（Embraer S.A.）公務機相撞後墜毀，機上154人全數罹難。
2007年5月5日：肯亞航空（Kenya Airways）507號班機在飛往首都奈洛比途中墜入沼澤，機上114人全數罹難。
2009年2月25日：土耳其航空（Turkish Airlines）1951號班機下降過程墜毀，9人死亡。
2010年1月25日：衣索比亞航空（Ethiopian Airlines）409號班機墜毀地中海，機上90人全數罹難。
2010年5月22日：印航快捷航空（Air India Express）812號班機在印度門格洛爾機場降落時衝出跑道，158人死亡。
2016年3月19日：杜拜航空（Flydubai981）號班機在俄羅斯羅斯托夫機場墜毀，機上62人全數罹難。
2018年4月17日：美國西南航空（Southwest Airlines）1,380號班機在飛行途中引擎整流罩碎裂，打破機身舷窗，1名乘客死亡。
2018年9月28日：新幾內亞航空（Air Niugini）73號班機在密克羅尼西亞聯邦（Federated States of Micronesia）機場跑道附近進行水上迫降，1位乘客身亡。
2020年1月8日：烏克蘭國際航空（Ukraine International Airlines）752號班機原定從德黑蘭飛往基輔，起飛後不久遭伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）飛彈擊落，機上176人全部喪命。
2020年2月5日：土耳其廉航飛馬航空（Pegasus Airlines）2193號班機在伊斯坦堡降落時滑出機場跑道，3人死亡。
2020年8月7日：印航快捷航空1344號班機在印度南部克勒拉邦（Kerala）降落時天候不佳，最後衝出跑道，導致21人喪生。
2022年3月21日：中國東方航空5735號班機飛往廣州途中墜毀，機上132人全數罹難，是中國21世紀來最大空難。
2024年12月29日：濟州航空降落時衝出跑道，機上181人共179人死亡。
華航波音737-800事故
2007年8月20日：中華航空120號班機自桃園機場起飛，飛往日本沖繩那霸機場，停泊於停機坪等待接駁車時，飛機右翼二號引擎突起火，機上157名乘客與8名機組員緊急疏散，幾秒後發生爆炸，4人受傷。
2018年10月16日：中華航空自菲律賓馬尼拉飛往高雄，降落高雄機場後爆胎，無人傷亡。
波音曾為「美國製造驕傲」 為何陷入危機
根據《美聯社》，美國民航機製造商波音1916年創立，1950至1960年代，波音707大量生產，為世界航空運輸業奠定基礎；1960年代後期，波音747的成功研製，讓波音被譽為「美國製造驕傲。」1980年代，波音飛機市占率達70%，在航空運輸業奠定難以取代地位。
然而，2018和2019年，波音主力機型的737 MAX系列，接連發生印尼獅子航空空難、衣索比亞航空空難，造成346人罹難；兩起悲劇讓波音解雇時任執行長，並支付25億美元和解金，737 MAX機型因此全面停飛，直到2020年底才逐步恢復使用。
2023年秋天，波音爆發3.3萬名機械師罷工，癱瘓737 Max、777客機和767貨機的生產。罷工持續了7周，直到國際機械師和航空航天工人協會的成員，同意接受包括4年內加薪38%的方案。
2024年，波音再度面臨一連串事故；年初，阿拉斯加航空公司的波音737 MAX客機發生爆炸意外，另有多台波音客機出現輪胎脫落、機翼受損、引擎起火等狀況，使美國聯邦航空總署（FAA）要求波音在徹底檢查問題前，停飛737 Max。隨後美國國家運輸安全委員會調查時，發現這架飛機交付時就有問題，使美國國會召開聽證會，對波音「安全文化」展開調查。
出席作證的波音前員工薩利普（Sam Salehpour）指控，自己在波音觀察到許多安全問題，但自己卻因指出問題被調離原部門，甚至在提交報告時，被管理層忽略。
總計，波音公司2024年股價下跌30%以上，前三季虧損約80億美元，是2020 年以來最慘。為此，波音8月宣布由工程機械背景出身的奧特伯格（Kelly Ortberg）出任新執行長，強調他「真正懂飛機」，不像過去幾任執行長，只關心股市數字，沒有檢討製造過程的根本問題，盼助公司回到正軌。
如今隨著南韓墜機事故爆發，又為波音未來蒙上一層陰影。
