美國波音公司包括737以及777系列飛機，近期頻繁發生飛行安全問題。美國財經媒體CNBC報導，發現波音公司長期要求供應商縮減生產成本，導致生產的飛機品質降低，引發一系列的飛行安全事故。因此波音宣布收購供應商進行整合，希望降低安全疑慮。
波音737Max出包事故一件又一件，今年一月737 MAX 9客機艙門脫落事件，更是雪上加霜，光是今年以來波音股價就大跌了三成。
航空諮詢業者 麥可斯：「勢必銳交付的機身出現了門板脫落的情況，波音在未能正確固定螺栓的情況下重新安裝，因此不是勢必銳的錯，這次事故的責任在波音，但在這之前勢必銳交付的機身，確實存在一些質量缺陷問題。」
波音除了三月份高層大換血，更準備從供應鏈著手，正在洽談收購前子公司勢必銳航空系統公司。
航空諮詢業者 麥可斯：「波音無疑是勢必銳最大的客戶，勢必銳100%為波音製造機身，打造全球第二受歡迎的飛機737機型。」
CNBC記者 喬瑟芙：「在過去幾年勢必銳航空系統工廠中，有一系列製造缺陷，大都出現在將運往波音的大型機身部件。」
如果順利完成，這將是波音1997年與麥克唐納道格拉斯合併以來，最大筆的交易。當年麥道高層的陸續進駐，也讓百年老店波音改變了以往的工程研發優先的企業文化。財務利潤至上，大量採用外包的方式，也導致波音在2005年，把當時在堪薩斯州威奇托的製造部門以15億美元的價格出售，成立了勢必銳航空系統公司。
美國銀行董事總經理 愛普斯坦：「當年麥道的團隊比波音更關注成本，勢必銳航空系統就是一個很好的例子。你知道為什麼Spirit被分拆出去嗎？一方面當時公司著眼於資產的投資報酬率，另一方面包括波音在內的許多航空和國防企業，當時都自視為系統整合企業而非製造商。」
波音聲稱可以在9天內建造一架737，但大部分的組件像是機身是已經預先製造好，這些機身從堪薩斯運過來。波音只進行快速的組裝，而不是從頭到尾在一個地方打造一架飛機。這樣的做法可以壓低供應商的價格，減少製造投入的成本。
旅遊諮詢公司總裁 哈特韋爾特：「為提高盈利能力波音分割了威奇托分部，成立了勢必銳航空系統公司，讓勢必銳在製造機身上壓力沉重，不得已要以最低價控制成本，但顯然在質量控制方面也付出了無形的代價。」
因為成本考量犧牲了飛機的質量，很可能就是造成一系列安全問題的原因之一。勢必銳航空系統也展開大整頓，去年秋天找來參與波音777計畫的夏農，擔任新任執行長，可以與波音展開更好的溝通。今年第一季的財報當中也表示，在實施新檢查協議後，機艙製造質量改善了15%。
波音執行長 霍恩：「我們已經開始看到，由於加強了品質控制標準，工廠的生產週期時間變得可預測還能縮短。雖然近期交付不足會造成損失，但長期來看同步供應鏈將帶來大量收益。」
分析師也認為，波音收購勢必銳是正確的做法，不但能控制飛機的質量，預計產量也能有所提升。
美國銀行董事總經理 愛普斯坦：「有關重新納入勢必銳的討論，終將是一個正確決策，這成為能讓波音掌控供應鏈重要的一環。」
航空諮詢業者 麥可斯：「好消息是 一旦波音解決了自身問題，就有望開始產生可觀的現金流，自由現金流，它確實需要正確的領導階層。」
但由於勢必銳也協助波音的競爭對手空中巴士，製造包括機翼在內等重要零件，收購後相關業務的切分將是一大難題。而且未來就算勢必銳再度回歸波音，要達到航空業者所期待的產量，仍舊需要一段時間。波音必須經過長期努力，才有望提高生產率並且恢復盈利。
