大陸的青康藏鐵路被喻為天路，不過還有一條海路，地點位在海象惡劣的渤海，稱為煙大火車輪渡，這艘船造價新台幣20億，不但可以載客和大小車輛，連火車都可以直接開進船艙，而且吞吐量高達55節車廂；儘管這條海路有大陸的百慕達三角洲之稱，不過船公司冒險開闢，也創造了年收入24億的營收。
◎陸闢黃金水道！ 海上鐵路年收24億
如果人們把青藏鐵路比喻為天路，那麼煙大鐵路輪渡便是海路，火車開進這艘長182.6公尺、 寬24.8公尺的海上巨無霸，這相當於7個標準籃球場的長度，對大多數人來說，真的是大開眼界，告訴你一個數字，或許會更吃驚，一列火車平均有10節車廂，而這條海上蛟龍，可以吞下高達55節火車。
火車要搭船，作業耗不耗時？從艙門打開的這一刻，工人們便和時間賽跑。記者：「挺俐落的。」渡輪绑紮工人：「必須要的。」記者：「這一列要多久時間？」渡輪绑紮工人：「10到15分鐘做完固定。」
動作俐落、但馬虎不得，而且得紮紮實實，因為綁紮作業就像為火車繫上安全帶。中鐵渤海輪渡公司書記劉學泰：「這千斤頂，千斤頂是不是，一根能承受10噸重，你這樣會晃，你下面都壓實了，壓實了以後，就說，它跟甲板變成一體，不會出現像彈簧性質，晃來晃去。」
◎大船吞火車！就怕晃 引海水平衡
為了確保火車能平穩地上下渡輪，船上備有液壓隨動系統，利用儲存在抗傾水艙內的水，水流快速移動，船身可以保持最大的平衡，而記者在現場也觀察到，火車頭把車廂推進巨大船艙，這麼一長串列車，如何不會撞到底牆？
渡輪作業工人：「他跟我呼叫完以後，我這邊說明白了，我這邊這才可以上工作台，我通知他，司機明白以後，他按喇叭，回示我也明白。」
◎超大！海上蛟龍 人車齊上跨海去
火車輪渡是一艘海上巨無霸，一點也不為過，最底層載運火車，往上一層，就在綁紮作業進行時，50輛大小貨車、25輛汽車和400多旅客，都在同時上船，載重1240萬噸。
一節車廂要15分鐘，我們拍攝這一天，33節火車車廂，1小時內，人車就全都搞定，這條海上蛟龍向渤海前行。
◎7級東北季風！平常如中颱 沒在怕
煙大火車輪渡，是大陸第一條，航行距離超過100公里的跨海鐵路輪渡，來往煙台和大連之間，大約是160公里，穿過渤海灣，而海象惡劣、冬季東北季風強勁，常吹起7級強風，這樣的風力，等同於一個中度颱風，讓渤海有大陸的百慕達三角洲之稱。渡輪船長：「20經度，左10。」
記者相當難得獲准進到駕駛室，正好一輛大型渡輪擦身而過，在船長的號令下，副駕駛謹慎轉舵，輪機長緊盯著雷達，事實上，為了克服渤海海象惡劣的困境，輪渡具備先進的技術。
在渡船的左右兩側中間部位，安裝著2支巨大的減搖鰭，船在全速航行的風浪中，左右搖晃的度數平均不超過3度，而渡船在首、尾兩端，都可以控制，能在原地360度旋轉，增強了船舶的操縱性能。
◎海上遙控談生意 老闆精算搶時間
煙大火車輪渡具備運輸和商務雙重功能，王老闆在煙台和大連開物流公司，資本額上億，手戴勞力士、戴價值不斐的翡翠、拿LV包，在船上不停地講手機，剛談完一筆生意，到甲板上吹海風、看夕陽。
陸商物流業者王老闆：「搭船很近，不用遶路，省時間、省錢。」記者：「這次生意談成？」王老闆：「談成了。」
◎不繞道！海上「直線」經濟 及長三角
渡輪上像王老闆這樣的人不少，搶時間、拚生意，還有物流公司的幹部，負責跟著火車上的物資。陸商物流業者陳經理：「如果沒有海運，走長城到山海關，再到北京，要繞好大一圈，繞1千6百多公里。
TVBS記者翁崇文：「煙大輪渡穿越了中國四大惡海之一渤海灣，向北銜接東北經濟圈，往南延伸到了長江三角洲，開啟了運輸史上的新頁。」
省了1千6百多公里的路程，指的是在輪渡開航前，搭鐵路相當費時，從東北地區至華東地區，必須經過京山鐵路接京滬線，再到膠濟鐵路，距離有1640公里。
◎套房吸商務客 月收船票NT8千萬
目前煙大鐵路輪渡6年來，從一艘船增加到3艘船對開、6個船班，幾乎班班客滿，光以載運旅客來說，3艘渡輪，光是船票的收入，一個月就高達新台幣8千萬，如果再加上載運和車輛的運費，月收入高達2億，一年就24億入袋。
面對海象惡劣的渤海灣，船公司和大海搏浪，砸大錢新台幣20億，打造海上巨無霸，開闢一條可比天路的海路，也創造了一條黃金水道。
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