1997年8月，大韓航空一架波音747客機在關島降落時撞山墜毀，全機200多人罹難，駕駛艙對話記錄顯示，當時副機師察覺到降落有問題，但他沒有果斷阻止機師，鑄成大錯，1999年南韓大韓航空公司載有4機組人員的貨機，在英國倫敦起飛後墜毀，事後調查發現，當時的副機長不敢即時糾正機長失誤，是不是韓國航空界特殊的駕駛艙文化，以致於駕駛艙裡的菜鳥駕駛有問題，也不敢即時反應，南亞航墜毀後，座艙長發現機艙冒煙，敲門問機長要不要疏散，駕駛艙回應「先等等」。
在舊金山國際機場出事的韓亞航總裁尹永斗一現身，立刻被大批媒體團團包圍，現場一片混亂，尹永斗被迫退回航站大廈內，記者紛紛高喊「墜機當時機艙內到底發生了什麼事？」
當時214號班機的副駕駛，是第一次操作波音777降落舊金山，美國國家運輸安全委員會表示，副駕駛777的飛行時數只有35小時，經驗遠比不上正駕駛，曾飛行777、降落舊金山33次其中一位駕駛員還表示，降落前一道閃光，讓他一度短暫失明。
但現在除了駕駛員的經驗技術，以及飛機機械狀況外，駕駛艙內的溝通和機師文化成了調查重點。美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼：「我們必須了解當時駕駛艙內到底發生什麼事。」
現在不少矛頭指向韓國航空界特殊的駕駛艙文化，1990年代後期，韓國最大航空大韓航空一連發生5起意外，1997年飛關島的801號班機，就曾被批評駕駛艙內服從權力的文化要不得，1999年8509號貨機起飛不久，就墜毀在倫敦郊區，事後調查發現，當時的副機長不敢即時糾正機長的失誤，最終釀成事故。
作家葛拉威爾：「大韓航空後來做了修正，他們引進擁有不同文化態度的人，實際上重新教育機師，讓他們說英文，因為英文是沒有階級之分的語言。」
專家指出，韓國的社會階級、長幼尊卑觀念根深蒂固，因此儘管韓國航空業有著全世界最高的標準，但這樣的文化，讓駕駛或空服員就算遇到飛安問題也選擇沉默。
航空安全專家麥卡迪：「如果你的文化是沒有幫助的，或對你的行為無益，那你就無法擁有適當的質疑態度，那對飛安來說是必要的。」
這或許解釋了韓亞航座艙長接下來的這段話，她說飛機一墜地，她就衝向機長，但得到了這樣的答案。韓亞航空214班機座艙長李允慧：「我敲了駕駛艙的門，機長打開門，我問機長你還好嗎，他回答，是，我還好，我問他，我是否該執行疏散，他告訴我再等等。」
「再等等」，美國初步調查也指出，飛機墜地後機長忙著聯絡塔台，要乘客先留在位子上，降落90秒，在空服員看到火苗後，才開始疏散乘客，空服員們在燃燒、濃煙、黑暗的機艙內，一邊疏導旅客還一邊滅火，還有2個逃生梯在機內充氣，導致2名空服員動彈不得。
美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼：「墜機後約2分鐘，第一輛緊急救難車抵達現場，墜機後約3分鐘，第一位消防員開始在飛機右方進行滅火。」
歷劫歸來的12位韓亞航空服員，一半還在醫院，另外6位，包括一位坐輪椅，在離開舊金山前簡短地露面，如釋重負的空姐們面對一整排的媒體，忍不住哭了起來，再次面對鏡頭的座艙長臉色凝重，但力持鎮定。
韓亞航空214班機座艙長李允慧：「我為那些受難的家庭祈禱，韓亞航空正努力盡快從意外中復原。」
在這場混亂中，不少網友指責中國大陸乘客逃命之餘，還不肯放棄隨身行李，看這個人緊抓著2大包免稅商品，還有人說他先拉了行李，才拉了孩子逃生，飛安專家說，這雖然是人之常情，但還是太危險。
目前美國方面正加緊腳步調查，希望盡快讓失事的原因和真相水落石出。
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