南韓日前連日降下暴雨，各地陸續災情頻傳，其中忠清北道清洲市的車行地下車，更遭到洪水淹沒，造成14人死亡，這樣的慘況，在我們台灣有可能會發生嗎？陽明交通大學土木工程系副教授單信瑜指出，台灣政府對於車行地下道的淹水防範措施，在2014年台中大甲車行地下道淹水事件後，幾乎全國的車行地下道，都有設置了警戒設施，包括淹水感測器和連動警報器，各地方政府也都制定了應變措施，足以因應可能發生的災害。
記者劉彥萱：「連接南港和松山的，信義路五段車行地下道，兩年前的一場暴雨，讓地下道瞬間淹水，而一旦積水超過五公分，警報器就會響起，禁止車輛通行。」
台北市工務局新工處養護工程隊主任鄭立誠：「就這個高度，它要是水浮起來，它就會叫，那一旦我們這邊集水坑的水量，排不出去的情況下，水滿上來的時候，這個警報器它會浮上來，會自動啟動燈號的顯示，會警告用路人的車輛，不要再進來。」
北市工務局新工處養護工程隊主任鄭立誠：「淹水的警報器，全部都有12座都有，那我們在去年，已經完成4座的，那我們在去年已經完成了，4座的那個控盤上移，今年會在街區再做3座，那之後應該在這種情形，應該就不會發生了。」
夏天颱風季就怕淹水，為了確保設備，能夠正常運作，故障時能即時警示，北市設置兩處監控中心，24小時派員駐點，遠端監控，以因應突發事件。
北市工務局新工處養護工程隊主任鄭立誠：「這邊是我們信義快的，一個監控中心，那另外一個是在，復北的監控室那邊，那它主要是監看我們的，機電場所裡面，設備的運作情形，可以讓我們，第一時間去掌控到，這些現場的狀況，那也可以做一些，遠端的控制，或者是一些有狀況的話，會及時回報到機關這邊來。」
極端氣候考驗各國政府，對於災害的應變能力，像是南韓日前連日豪雨，「忠清北道」清州市，一處地下道，數十輛汽車，被快速涌入的河水給淹沒，死傷慘重造成14人喪命，但南韓地方政府，在洪水來襲時，手足無措，未能及時反應，最終釀成悲劇發生。
陽明交通大學土木工程系副教授單信瑜：「韓國這次來講的話，差不多發生土石流，跟坡地崩塌，這次的雨量，差不多也只有三百左右，就發生了，它的這些坡地，對於雨量的耐受程度，是比台灣來得低，但是因為每個地方的，耐受能力不一樣，也許在首爾它本身的，排水標準是比較高，但是在其他鄉間的部分，其他的這些地方，它的整個防洪保護，就沒有設計到，那麼高的標準，他們的山林所能夠，承受的的降雨量，其實是比較低的。」
台大土木系教授李鴻源：「不只韓國，其實在幾年前的鄭州，一樣發生很嚴重的慘案，河南省它是一個半乾旱地區，它一年的降雨量，兩百毫米到四百毫米，可是它萬一下了一個，一天一百毫米就好了，對台灣來講，一百毫米，在路上是看不到水的，可是它的整個的基礎設施，它的排水，它沒有辦法容納，這麼大的，短延時強降雨，所以對台灣人來講，是一個不是一個很大的雨量，可是對很多的國家來講，就是一個超級大雨量。」
面對越來越頻繁的，氣候災害，預防是否周密，尤其重要，加上近10年來，我國淹水頻率增加，從南韓這次的地下道，淹水慘案來看，台灣有可能發生同樣狀況嗎？
國立陽明交通大學土木工程系副教授單信瑜：「在之前台中大甲的，車行地下道淹水之後，那個時候，全國幾乎所有的，車行地下道，都有裝了這些警戒的，設施設備，不管是台中台南台北，也都訂定了自己的，車行地下道的應變作業原則，那在這裡面，我們現在因為各種，監測系統比較發達，所以在車行地下道裡面，都有裝淹水感測器，然後連動到警報器，甚至是自動的柵欄，台中大甲車行地下道淹水，有人命傷亡之後，後來最多有發生的，也只是車子本身，拋錨故障，但是人命的部分，就沒有再發生過了。」
不管是高溫熱浪，還是暴雨洪災，都是氣候殺手，如何能更準確的，提前預測極端天氣，全球共同面對的難題。
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