改善交通工具的排碳量，不只有電動車一種選項，歐美業者陸續推出太陽能車，雖然以目前的技術，如果只靠太陽能，仍然無法行駛很長的距離，但能夠協助減少充電時間，就有望成為市場黑馬，明年就有多款太陽能車準備上市。
在澳洲大陸馳騁，只靠太陽做能量橫越3000公里，從1987年就開始舉辦的世界太陽能車挑戰賽成為年度科技盛事。但這不只是學術界的競賽，現在場上的競賽的車款，下個月就準備在歐洲市場限量推出。
世界太陽能車大賽活動總監希伍德：「2013年我們首次展開多人座級別的挑戰，看設計出什麼樣的實用車款，事實上，荷蘭隊已經成立自己的公司Lightyear就是根據他們，在多人座級別的原始車款開發出來。」
利用空氣力學打造的限量車款，預計2025年就會在歐美國家正式上市。
太陽能車製造商Lightyear執行長胡夫斯洛特：「我們把引擎放在輪子還加上大片太陽能板，以及非常好的空氣力學加持。」
目前準備商業化的太陽能車款來說，充一天太陽平均可以跑可以跑15英里到45英里，大約是24到72公里左右。Lightyear的這款車如果靠一整天的太陽，則是可以行駛32公里。儘管太陽可能無法支持整輛車，運行很長的距離。但比起一般電動車，更可以達成環保的目標還能減少充電所需要耗費的時間。
太陽能車製造商Lightyear執行長胡夫斯洛特：「其實很少人一天開100英里，對吧？我指的是對大部分的人來說，這輛車其實是一直都能保持電力的。」
太陽能車製造商Lightyear執行長胡夫斯洛特：「為什麼不願意從燃油車換成電動車，很多都是因為充電問題還有行車距離，電動車沒辦法跟燃油車達到同個等級，我們想達到的狀態就是跟燃油車加油相比，電動車更不常需要重複充電。」
荷蘭這家新創公司，並不是唯一一個對太陽能車感到野心勃勃的業者。德國的Sono Motors，在明年年中就會展開量產，價格訂在2.5萬美元，已經接到4.2萬輛的訂單。
太陽能車製造商Sono Motors共同創辦人阿罕：「第一點我們不是自己生產是交給芬蘭的Valmet Automotive製造，第二我們只有一種變化只要你喜歡黑色，這輛車就是你喜歡的顏色，第三我們是靠線上銷售，第四我們不使用沖壓加工的鋼材，而是鋁製空間框架，車輛非常安全，第五車款不用烤漆因為外面都是太陽能板。」
不只車款整體設計銷售，跟一般的電動車不太一樣，Sono Motors也不靠募資來打廣告，吸引消費者預購，而是先打造車款靠產品說話。
華爾街科技分析師愛維斯：「很多顛覆性的電動車商早期的商業模式，就是去超級盃打廣告再建立工廠，走大型商業模式，先籌集大量資金，Sono有點像是走相反的路線，先建造車款來獲得更多資金。」
不同於歐洲太陽能車款，外型跟一般轎車沒有太大的區別，只是在車身上盡可能的增加太陽能板。美國的新創公司Aptera的車款，更像是穿梭時空的產物。因為輕巧加上流線外型，只要一整天都在大太陽下就可以跑48英里。
太陽能車製造商Aptera執行長安東尼：「我們的車比較像一隻鳥或是一條魚，跟現在路上的車輛完全不同。」
但目前太陽能車最大的問題就是效能夠不高，就算最頂級的太陽能板，效能也只會達到22%。但業者強調跟燃油車相比，其實太陽能車的表現並沒有比較差。
太陽能車製造商Aptera執行長安東尼：「燃油引擎燃燒也只能獲取25%到27的能源，所以我們換成電動車，把引擎放在輪子上，這其實更有效益，而且讓行駛時更有力量。」
專家認為目前太陽能車款，還是比較適合利用在充電站少但太陽充足的地區。但是如果能改善技術，就有望大幅提升充電效率。
加州大學柏克萊分校教授卡門：「如果我們接下來能發展太陽能車，讓窗戶都可以收集太陽能，現在就開始研發，只要天氣晴朗就能自動充電的車，有可能曬個太陽就能跑80到100英里。」
專家更預言未來技術成熟，太陽能板效益更高，以後不但車主不需要為愛車另外充電，甚至還可能有多餘的電量，可以賣給電力公司，成為移動式的大型備用電源。
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