新加坡的大士港目前已經完成第三個泊位，耗資超過200億新家加坡幣，等於4150億台幣，打造全球最大的自動化貨櫃碼頭，2025年5G也會全面覆蓋，全自動化的港口，使用人工智慧協調港口運作，包含船舶交通管理及港口清關等等，提高效率，學者分析，新加坡全自動化港口完工，不僅帶動產業升級、也將打造碳中和的港口示範區。
新加坡港，坐擁麻六甲海峽，是全球第二繁忙港口，海運占新加坡總產值7%，港口競爭成為經濟發展中的重中之重。
新加坡國立大學商學院房地產系副教授廖文琦：「大士港的興建，它事實上是有一個很明確的戰略計劃，它是新加坡港西遷的戰略計劃的一個重點。那以前新加坡的舊港，它是在靠近市中心，那2027年它會完成拆遷關閉，之後呢空出來的土地。它讓新加坡市中心的精華區，市中心的延伸能夠提供充足的空間，那這對新加坡的財務金融，還有企業管理中心，它會提供充足的空間。」
記者劉俐均：「新加坡的全自動化港口，在2040年整個落成之後呢，每年可以處理多達6500萬個標準箱，吞吐量是現在的兩倍之多，大大提升了他們的港口競爭力。而我們亞洲其他國家包含了台灣，該如何來競爭。」
以台灣來看，台北港、高雄港也有部分建立自動化設備，而放眼在亞洲，最大吞吐量則是在中國大陸上海港，隨著新加坡的自動化港口逐步啟用，也意味亞太港口競爭，將出現變化。
海洋大學航運管理學系教授曾柏興：「現在上海一年4000多萬TEU，未來運量統計出來才知道會不會超越，會有吸引吸引原本要停泊鄰近國家，這些船會轉往新加坡做轉運，新加坡主要也是轉運為需求，港口不一定要競爭啊有些是合作啦，就是小船其實也可以在新加坡做轉運。」
新加坡國立大學商學院房地產系副教授廖文琦：「新加坡其實在5G港口的建設上，他是一個領頭羊，那這對於新加坡他在全球城市，跟亞太物流中心跟貨運中心的競爭當中，它會讓新加坡能夠繼續保持領先的地位。在2050年左右新加坡大士港的目標是，達到零碳排碳中和。」
在新冠疫情期間，全球貨運塞港、導致運費不斷上漲，地小人稠的新加坡，也積極增加人手，提高港口運作，而未來，當港口升級全面自動化，將大幅減低人為衝擊。
疫情趨緩，全球經濟、貨運回到正常運作，加上新加坡智慧港的加入，亞太港口版圖也勢必進入新時代。
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