印尼三佛齊航空一班機1月上旬墜海，印尼政府今天公布初步調查報告，失事原因疑與發動機推力不平衡有關；此外，失事前6天內，機師2度回報自動油門無法使用，維修紀錄顯示，曾修正排除問題。
三佛齊航空（Sriwijaya Air）編號SJY-182的波音737-524型班機1月9日起飛4分鐘後失聯，約下午2時40分墜海。班機自雅加達的機場起飛，原定飛往西加里曼丹省首府坤甸市（Pontianak）。
印尼國家運輸安全委員會（KNKT）的報告表示，根據其中一具黑盒子、飛航資料紀錄器（FDR）的資料，飛機在8150英尺（約2486公尺）時左發動機的推力操縱桿（thrust lever）開始向後移動，右發動機的推力操縱桿維持在原來位置。
報告說，飛機下午2時39分47秒飛至1萬600英尺（約3233公尺）時，左發動機的推力操縱桿持續向後移；2時40分5秒飛至1萬900英尺時，自動駕駛系統失靈，左發動機的推力操縱桿持續向後移，右發動機推力操縱桿仍在原先位置；2時40分10秒時自動油門（autothrottle）失靈；再20秒飛航資料紀錄器就沒有任何資料。
印尼國家運輸安全委員會調查員烏托莫（NurcahyoUtomo）說，不清楚發動機的推力操縱桿是否故障，但左發動機的推力操縱桿往後移，右邊不動，像是卡住。
報告說，1月3日有駕駛曾回報，自動油門無法使用，經修正後，測試顯示狀況良好；翌日駕駛再度回報自動油門無法使用，經維修後問題仍在，因此列為保留維修項目（Deferred Maintenance Item）；1月5日時再度修正，測試後顯示狀況良好，這問題從保留維修項目中移除。5日至9日間沒有維修資料。
印尼當局至今未找到座艙語音紀錄器（CVR）這具黑盒子。國家運輸安全委員會表示，調查工作會持續進行，將著重於檢視自動油門系統、維修或其他人為或組織管理的因素等，但不會僅限於此，也會繼續搜尋座艙語音紀錄器。
這架班機上有12名機組員及50名乘客，無人生還。（中央社）
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三佛齊航空（Sriwijaya Air）編號SJY-182的波音737-524型班機1月9日起飛4分鐘後失聯，約下午2時40分墜海。班機自雅加達的機場起飛，原定飛往西加里曼丹省首府坤甸市（Pontianak）。
印尼國家運輸安全委員會（KNKT）的報告表示，根據其中一具黑盒子、飛航資料紀錄器（FDR）的資料，飛機在8150英尺（約2486公尺）時左發動機的推力操縱桿（thrust lever）開始向後移動，右發動機的推力操縱桿維持在原來位置。
報告說，飛機下午2時39分47秒飛至1萬600英尺（約3233公尺）時，左發動機的推力操縱桿持續向後移；2時40分5秒飛至1萬900英尺時，自動駕駛系統失靈，左發動機的推力操縱桿持續向後移，右發動機推力操縱桿仍在原先位置；2時40分10秒時自動油門（autothrottle）失靈；再20秒飛航資料紀錄器就沒有任何資料。
印尼國家運輸安全委員會調查員烏托莫（NurcahyoUtomo）說，不清楚發動機的推力操縱桿是否故障，但左發動機的推力操縱桿往後移，右邊不動，像是卡住。
報告說，1月3日有駕駛曾回報，自動油門無法使用，經修正後，測試顯示狀況良好；翌日駕駛再度回報自動油門無法使用，經維修後問題仍在，因此列為保留維修項目（Deferred Maintenance Item）；1月5日時再度修正，測試後顯示狀況良好，這問題從保留維修項目中移除。5日至9日間沒有維修資料。
印尼當局至今未找到座艙語音紀錄器（CVR）這具黑盒子。國家運輸安全委員會表示，調查工作會持續進行，將著重於檢視自動油門系統、維修或其他人為或組織管理的因素等，但不會僅限於此，也會繼續搜尋座艙語音紀錄器。
這架班機上有12名機組員及50名乘客，無人生還。（中央社）
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