美國過去五年來平均一年賣出1700萬輛新車，受到疫情衝擊，去年的新車銷售減少超過15%，最熱門的SUV車款依舊熱銷，但以往相當熱門的兩萬美元以下車款卻越來越少。專家分析認為，這幾年SUV受到年輕族群歡迎，壓縮國民車款的市場，再加上這些廉價車款利潤不高，也讓車商興趣缺缺，於是把重心放在研發平價SUV車款上，也讓廉價國民車的選擇變少。
不論大車、小車，轎車還是跑車，美國一年新車市場超過1700萬輛。儘管各種款式任君選擇，但有一種類型的車款這幾年卻是快速減少。
CNBC記者:「新車起價兩萬美元以下的車款在減少事實上是斷崖式的縮減，以往約五分之一車款的新車交易價格，是在兩萬美元以下，但過去幾年，這樣的車款幾乎看不到。」
新車越來越貴，恐怕成為趨勢。通常這種兩萬美元以下的廉價車款，都是小型房車或是中型的大眾車款，但這幾年的選擇越來越有限。
CNBC記者:「2020年在美國超小型車款，像是本田Fit現代Accent起亞Rio，或是日產Versa，這個區間的車款售價，都在兩萬美元以下，此一分界點是產業專家認為，廉價車最便宜的價格。」
廉價車款對汽車業者來說，就是一種薄利多銷的商品，因此對車廠來說不見得有利潤可賺。
CNBC記者:「問題在於車商仰賴衝量來賺取利潤，可能很困難，因為利潤相當薄弱，任何競爭或是失誤，就有可能侵蝕掉原本就很少的利潤。」
賠本生意 車商怎麼會願意做。再加上這些廉價車款的購買者，通常都是口袋空空的年輕族群，客層其實比較有限。
市場調查機構J.D.Power副理 喬米尼:「通常是這些顧客得到第一份工作，工作開始起步 或是組成新家庭，他們想買輛新車，預算就是在那兩萬美元的區間。」
通常車商都是利用首購族購買廉價車款，搶下這些未來客層對品牌的忠誠度，但這幾年高價車款像是BMW等也推出平價版，搶攻年輕客群，更讓廉價車款的市場價值大不如前。
市場調查機構J.D.Power副理 喬米尼:「車商仰賴首購族的風險在於，他們要等更多年才換新車，這下你可能要承擔風險，這些首購族會更仰賴UBER，又或是住在都會區根本不需要車。」
而且現在準備買車的千禧世代或是Y世代，會希望車上安裝一些智慧型系統，這些系統很難出現在廉價車款上。
汽車預測機構IHS Automotive分析師 賓莉:「他們比較不想等，會期待馬上擁有所有科技裝置，不管是什麼，他們現在就想要，他們期望車子里有藍牙Apple carplay，市場年輕客層傾向於願意多花錢，買到他們想要的科技裝置。」
這些年輕人寧可一口氣提高貸款，也要把理想的房車開回家。
CNBC記者:「貸款期限也因此變長了，2020年還款期限增加到72個月，甚至更久的貸款客戶，比起十年前要多更多。」
如果真的沒有足夠預算，這些新世代還寧可不買新車。
CNBC記者:「二手車市場非常龐大，最高峰時美國2015年，新車銷售達到1750萬輛，但二手車銷售卻是新車的兩倍以上，達到一年四千萬輛。」
再加上這幾年民眾對車款的喜好改變，也壓縮廉價車的購車市場。
市場調查機構J.D.Power副理 喬米尼:「我們看到兩萬區間車款的客群流失，這些人很快成為SUV的首購族。」
銷售數字好，車商當然減少廉價車款的製造，來投入平價的SUV生產。
CNBC記者:「SUV從2009年29.9%的市佔比例，到了2019年成長至51.9%，不只顧客喜歡，車商也很愛SUV車款，最小型的車款，可以賣出比同級車更高的價格，甚至高於與高價款SUV採用同一平台打造的房車。」
從利潤到銷售，兩萬元以下的廉價車款都不再吃香，也難怪這些以往滿街跑的國民車款，開始陸續從馬路上消失。多功能以及具有科技配備的SUV，未來幾年預計還會是銷售市場的當紅炸子雞。
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