製造普悠瑪列車的日本車輛製造公司昨天坦承設計疏失，造成ATP遠端監控功能無法作動。日媒報導，日本製造車輛廠商接連出包，若持續發生，恐動搖日本製造車輛的「安全神話」。
台灣普悠瑪列車10月21日發生在宜蘭翻覆造成18名旅客罹難的嚴重事故，由於普悠瑪列車是日本車輛所製造，這起事故也引發日媒關注。日本東洋經濟報導，日本JR東海公司子公司日本車輛昨天坦承，普悠瑪的列車自動防護系統（ATP）設計有疏失。
根據日本車輛說法，ATP本身沒有問題，但因為設計疏失，配線連接跟規格書出現部分差異，造成遠端監控功能無法作動。
一般來說，車輛製造完成後到交貨給鐵道公司前，都會針對車輛製造是否符合規格書進行仔細檢查，但日本車輛表示，他們無法針對遠端監控系統進行檢查。
日本車輛負責人指出，在日本無法檢查遠端監控系統是否回傳指令到台鐵的行控中心，這項檢查應該是交車後由台鐵來進行。
由於設計上出現疏失，所有普悠瑪號列車未來有必要進行維修，有關這方面，日本車輛表示，會跟台鐵方面協議處理。
報導指出，雖然看來設計疏失成為事故直接原因的可能性很低，但如果ATP遠端監控系統能自動回傳指令，可能就能及早對列車超過速限採取因應措施。
報導從普悠瑪號設計疏失，回顧日本近年出現幾起車輛製造不完善衍生問題的案例。
例如2017年12月11日日本新幹線希望號列車發生轉向架龜裂問題，肇因於製造車輛的川崎重工業在製造時出現疏失。
日立製作所賣給英國的高鐵，去年10月16日第一天行駛時，就出現空調漏水問題，造成座位上都是水。
日本由於電車路線接近飽和，車輛製造商為求持續成長，無不把眼光望向海外市場。
不過，一名鐵道製造商主管表示，因為銷往海外的車輛製造風險高，所以其實不太划算。這可能是其他國家跟日本在安全標準不同，增加不少車輛研發費用。由於製造日本用的車輛所累積的知識不見得都管用，所以可能會比當初預想增加更多的作業工程。
另外就是一旦在當地生產列車的話，精通鐵道技術的作業員不足，再加上外匯風險等，如果可以依計畫完成，確實有利可圖，但只要稍微出現風險，馬上就可能由盈轉虧。
川崎重工業曾因銷往美國華盛頓特區的地鐵車輛發生配線施工不良，造成獲利減少。日本車輛也曾發生銷往美國的車輛強度測試無法過關，在期限內沒能交車，發生支付高額違約金等情況。
日本車輛跟川崎重工業很早就開始經營海外市場，但最近都出現不少問題，日本車輛有人表示，因為挑戰跟以前不一樣的車輛製造，結果就導致這樣的結果。
報導指出，如果這些問題持續發生的話，可能動搖日本製造車輛的「安全神話」。（中央社）
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