日本鈴鹿賽道，一般人最熟知的就是F1大賽，不過環保概念興起，近年使用乾電池的能源車賽，也選在鈴鹿賽道，參賽隊伍只能使用40顆3號電池，跑完3圈，因此在車身材料、設計都得經過精密計算，今年南臺科技大學和日本三重大學，首度跨國合作研發，就在89個參賽隊伍中拿下第10名表現相當亮眼。
子彈造型賽車，一輛接一輛衝出起跑線，只是個個外表花俏吸睛速度卻沒想像中來得快。
記者高嘉甫：「以環保為訴求的能源車賽，每一輛參賽車輛的動力來源都一樣，靠的就是40顆像這樣的3號電池，要一口氣跑完18公里。」
原來這是一場能源車競賽，為了輕量化車身，材料能用多輕就用多輕，車身能做多小就做多小，不只挑戰製造技術也考驗駕駛功力。
記者高嘉甫：「為了減少風阻和重量，車身的設計當然是越輕巧越好，駕駛也得精挑細選，像記者身材比較高大想要坐進去其實都很困難。」
參賽車手：「駕駛艙的空間非常狹窄，所以駕駛起來會比較困難，在控制的時候難度比較高。」
跟一般賽車一樣比速度，地點選在日本鈴鹿F1賽道，3圈大約18公里看誰速度快，而且電池從頭到尾都不能更換。
南臺科大教授張崴縉：「輪胎的調校沒有做好，走行的時候就會有阻力，另外也許就是它電力的管理，沒有考慮到一些阻抗的部分，這樣也會造成能量的損失。」
比賽中，這輛掛著青天白日國旗的賽車名叫日台之翼，是南臺科技大學與日本三重大學，跨國合作研發，第一年參加就跑出25分3秒成績，在89個參賽隊伍中拿下第10名，表現亮眼也打響台灣能源技術的世界名聲。
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