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  • 08
  • Nov
  • 2019

到底哪裡能飛? 無人機飛行區域圖資未出爐

記者 李頂立 / 攝影 陳宥翔 報導

2019/11/08 00:15

隨著操作、購買門檻降低,無人機逐漸走向普及,不過相關意外頻傳,也讓外界重視納管問題,其實去年增訂的「無人機專章」原本今年七月就要上路,但因為縣市政府空域範圍還沒有明確劃分,才延至明年。目前民航局也正和地方政府調閱資料,希望彙整全國圖資的APP能趕在明年上路。

圖/TVBS

無人機新制明年上路,地方管制空域仍未整合。

上課時間,同學們依序刷卡進教室,就定位後,好戲即將上演。

指導老師vs.學生:「一二三無人機!」

伴隨磅礴音樂,八台無人練習機一同升起,過程中旋轉、翻滾、變換隊形,一旁七年級孩子聚精會神看著,因為關鍵的飛行程式,就是由他們一起完成。

大觀國中學生林偉博:「一組有三個人,一個是操控平板、兩個是擺飛機的,擺到卡上面,它就會按照指令一起飛。」

記者李頂立:「一進到教室裡面,就可以發現有濃濃的科技感,甚至在一旁的檯子上面可以發現放了一排的無人練習機,其實我們來到的是全國首座、甚至放眼全球都是相當少見的無人機教育體驗中心,在教室中間還有看到有這個專業防護網,讓孩子們練習飛行時不會受到傷害。」

平板上設計連續指令,無人機就會做出相應動作,配合新課綱,訓練學生邏輯思考和編寫程式的能力,目前先以新北市大觀國中作為據點,排進七年級的正式課程,未來也打算整合資源和其他單位共用場域。

圖/TVBS

中華海峽兩岸教育聯合會理事長伍必中:「現在目前大家都在做無人機的表演,而我們是希望能夠真正落實,把無人機教育能落實在108課綱裡面,落實在國小國中裡面,讓他們透過這樣無人機教育的學習,未來也有一技之長。」

無人機教育不僅進入校園,相關民用、商用領域也將越來越蓬勃,但意外事件頻傳,空域管理勢在必行。立院去年三讀增訂「無人機專章」,明年三月底上路後,重量250克以上都要註冊,2公斤以上需要考照才能飛行,若無照操作最高可罰30萬元。

民航局飛航標準組組長林俊良:「個人休閒娛樂、2公斤以下不用(考),那2公斤以上,或是你是空拍公司,我用無人機任何用途的公司、包含媒體,這些都必須來考術科。」

9月開始已分階段開放政府機關、專業人士報考,休閒玩家預估要到明年三月後才能考照,對於首批通過考試、目前身為考官的吳修廉來說,證照制度的建立確實有助於產業發展。

無人機協會理事長吳修廉:「經過現在民航局的考試要求之後,我們就像汽車一樣可以很快明確知道說,你這個飛手是不是已經具備一定的操作能力,具有合法的操作執照,可以很放心的把案件交給他。」

未來飛行區域以400呎為分界,以上屬民航局管轄,沒有申請不能飛,以下則屬地方政府管理。不過吳修廉透露,管制空域範圍卻還沒有明確劃分。

圖/TVBS

無人機協會理事長吳修廉:「本來(新制)是七月一號要上路,因為空域一直沒有畫出來,匆忙上路的話大家仍然不知道哪邊空域是安全哪邊是被限制的。」

民航局飛航標準組組長林俊良:「未來會提供圖資的APP,那我們會整個全台灣的圖資,所以你用你的手機你自己定位,你可以查到現在所在地是綠色的還是紅色的。」

隨著操作、購買門檻降低,無人機逐漸走向普及,而市面上超過6成以上都屬大陸製造,衍生的資安疑慮暫時也沒有法規把關,對此經濟部表示,台灣目前也在發展無人機,並不鼓勵用大陸製無人機,未來也將與交通部科技部聯手加速孕育產業。
 

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更新時間:2019/11/08 00:15

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