台灣汽車關稅加入WTO，大幅從30%調降到現在的17.5%，而這些年來始終沒動過，現在大陸決定將進口車關稅從25%降到15%，整整少了10%，專做進口車生意的業者就說，兩岸車價相比，如果是高階車款價差甚至會有100萬到200萬的差距，而專家也說如果想要打入國際市場，國內調降關稅開放競爭恐怕難以避免。
新北汽車保養公會理事長張偉德：「那像這種大型的S550以上級別的話，至少一台差到200萬台幣有喔，所以這個對我們的整個的衝擊是蠻大的，或許也有人想從大陸辦進口。」
在北京、上海、南京都有銷售點的業者，對兩岸價差感受很深，認為這波調降最大受惠者就是電動車，像是特斯拉估計從45%的綜合關稅降低到20%以下，也符合大陸去年底宣布啟動研究停售傳統能源汽車的時間表，逐步汰換燃油車。除了車價下修，零件同樣也在這波調降項目中，業者就說現在直接從大陸進口台灣，價格還比從歐洲來的便宜。
記者詹舒涵：「這一波調降關稅影響到底有多大？以我手中的這一塊關鍵零組件，它是變速箱的電腦板，在原廠報價大概是5萬元，但是如果大陸那邊調降關稅直接從那邊進口進來，價差可能會達到一半以上，但是相較於大陸調降的動作，在美國方面現在卻傳出可能要對進口車課徵25%的關稅。」
美國本土汽車品牌以福特、通用、克萊斯勒為三大品牌，總部都在底特律，但2013年底特律宣布破產，1970年石油危機重創，2006年通用汽車市占率只剩25%，三家加起來市占率不到50%，幾乎被日系車款把持。
台經院景氣預測中心副主任邱達生：「因為川普政府他在乎的其實就是美國人的就業機會，再加上汽車產業其實是美國的一個國家工業，所以說利用調高關稅來降低進口車的價格競爭力，其實對保障美國汽車產業、提供美國相關產業汽車工人的就業機會是有幫助的。」
目前美國車市以日本車為最大宗，光豐田跟本田、三菱就佔了37%，將成為這波上調的最大受災戶，相較中美兩國，台灣目前進口車關稅，10幾年來始終維持在17.5%，有民眾就在公共政策平台提議台灣應該降關稅，讓汽車產業接受國際競爭，而財政部表示會再和經濟部工業局做跨部會研擬。
台經院景氣預測中心副主任邱達生：「我們台灣想要加入區域經濟整合，特別是CPTPP那麼汽車關稅的調降，是早晚的問題一定要做，再加上我們的工業產品平均關稅其實高於所有CPTPP，特別是先進國家的平均關稅，所以這一方面的自由化，一定要進行我們才有機會加入。」
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