交通部民航局研擬強制汰換機齡26年客機，今天在民航局召開公聽會，遠航是唯一反彈的業者，遠航營運長曾金池盼多給遠航一些時間，並訂落日條款。
民航局研擬「民用航空運輸業管理規則修正草案」，新增民用航空運輸業使用的載客飛機，機齡不得超過26年，保障飛航安全與旅客權益。
民航局上午召開公聽會，國籍各家航空公司都派代表參加，會中包括華航、長榮、華信、立榮、台灣虎航都表明公司自訂的老機汰除年限都未超過20年；德安航空去年剛引進新機，逾20年老機正陸續汰除，對強制汰換26年高齡機的規定無意見。
遠航是唯一反彈的業者，遠航今年雖已引進兩架ATR 72-600型飛機，但現有8架MD型飛機中，一架已超過26年，一架年底滿26年，兩架明年初滿25年，修正草安若通過，遠航將是第一家適用的業者。
遠航營運長曾金池說，民航局現有法規對高齡機的管理都已有完整規範，沒有必要再訂汰換年限，且依據美國飛行器的狀況，遠航飛機的飛行時間還未達一半。
他表示，遠航正進行新機引進計畫，預計2019年起，每年汰換兩架MD飛機，2023年全部汰換完，希望在過度期，民航局能多給遠航一些時間，並訂落日條款。
遠航顧問劉其昌說，機齡與飛安是否有關難考證，復興航空近3年接連發生的空難，飛機機齡都在3年以下。交通部對公路汰換老舊客車有補貼，航空汰換老飛機，為何無補貼？
遠航律師江榮祥認為，民航局訂定高齡機強制汰換年限，恐違反法律保留原則。
開南大學空運管理學系副教授盧衍良建議，即使訂了汰舊高齡機年限，但對未達年限卻浮現機務隱憂的飛機，要有更積極有效管理。
盧衍良舉例，2002華航CI611空中解體，機齡是22年；1996年美國環球航空TW800油箱爆炸，機齡是24年；1981年遠東航空空中解體，機齡是12年，而這架飛機在事故前3個月內，共發生21起艙壓失效事件。
淡江大學航太系副教授宛同說，飛機維修如果引用美國的經驗，會有文化不同的問題，他認為日本、韓國及中國大陸，是比較好的借鏡國家。
成功大學交通管理科學系副教授戴佐敏表示，希望民航局能將高齡機26年汰換年限再縮短，她認為，維修上會有很多人為錯誤，她也認為航空公司不應將台灣飛機使用情形和美國相比，因為文化完全不同。
戴佐敏說，她相信遠航不是不想汰換老飛機，但在時程上要更積極。（中央社）
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