位於台北市區的基隆路地下道為交通要道，但民國81年間，因施工廠商與北市府有計價爭議涉訟，訴訟期間長達25年，為北市目前訴訟期最久的案子，目前仍在更七審，尚未判決確定。
連接基隆路二段、正氣橋（堤頂大道、環東大道）的基隆路地下道，為北市交通要道，86年通車後舒緩了忠孝東路、仁愛路間擁擠的車流。
但許多人不知道的是，基隆路車行地下道在施工期間，因廠商與北市產生計價爭議，訴訟期間長達25年，根據台北市關懷協調小組統計，為目前訴訟期最久的案子，全案仍在更七審，尚未判決確定。
工務局副局長張郁慧回憶，基隆路81年間為平面道路，但配合信義計畫區、市政大樓興建，決定施作車行地下道舒緩交通，但廠商施工進度落後、施作狀況不佳，北市依照合約進行罰鍰，到後來以進度嚴重落後為由終止契約，改由新廠商承攬，原廠商不滿一狀告上法院。
張郁慧表示，當時施工廠商向北市提出6項、共約新台幣5億元的損害賠償，經過25年訴訟後，有5項已判決確定，且多為北市府勝訴，剩下「終止契約所施利益」1項，求償金額約1億7000萬元。
不過，因當時承攬工程的公司已倒閉，債權由銀行團接手，對方不願談和解，北市府也認為沒有談和解的必要，訴訟仍會持續進行。
「眼皮底下的工程最有品質」，張郁慧認為，監工單位最能夠把關品質，但監工不可能24小時緊盯，所以往往造成「假日、晚上施工速度比白天還快」窘況，導致施工品質不良、偷工減料。
因此已著手將行政院工程會、北市廠商績效系統整合成「廠商履歷平台」，讓績效不再是結果導向，而是留下痕跡，讓未來公部門在發包工程時有所依據。
另外，若是重大公共工程，也會採「最有利標（將評選等級、審查結果納入）」，而非採「最低標」，若採最低標，必須由市長柯文哲核准。
由台北市副市長鄧家基領軍的「關懷小組」，因需要出面協調大小事，被市長柯文哲笑稱為「喬組」，主要工作內容包括「人員關懷」、「爭議調處」、「減訟止訟」等，最主要的目標朝和解進行，若不得已才循訴訟程序。 (中央社)
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