近年來空服員和機師的工作超時問題越來越受到外界重視，原本民航局從104年底就已著手修法、詳細定義機組員休息規範，修法期間又碰上華航工會抗爭和一例一休，讓即將上路的「航空版勞基法」備受關注，此法希望保障機組員工時，不過外界擔心一旦施行，恐怕讓原本就已虧損連連的華航和長榮，未來15年恐怕再虧800億，衝擊不容小覷。
長榮空服員(2017.3)：「唾棄愚民政策、拒絕專制管理。」
勞資糾紛這把火從去年6月華航點燃後，今年1月長榮空服員也跟進，讓外界注意到疲勞飛行超時問題，為了飛航安全，民航局歷時1年擬定《航空器飛航作業管理規則》也就是AOR修正草案，除了規定機上空服員必須遠離乘客干擾、擁有獨立休息區，並能平躺或以接近平躺的姿勢睡覺外，夜間飛行的紅眼航班也不能連續出勤3次，此法一出，資方叫苦連天。
台股4月5日強彈百點，但受草案影響，航空雙雄反倒灰頭土臉，應聲重挫近6%，因為過去15年來，華航和長榮累計共虧損130億，未來這項航空界的勞基法新制一旦上路，恐怕接下來的15年將再虧800億，讓航空產業競爭力雪上加霜。
遠航副總盧紀融：「因應這個國際油價的調整反彈，然後再來就是勞動法令的修改，那再加上這個(AOR)新法的實施，勢必對航空公司會造成經營上的一些困難，機師跟這個空服員大概都要增加將近25%的人力。」
本來一例一休就已讓遠航每年人事成本增加3%，遠航評估如果AOR草案實施，除了得耗資百萬重新打造疲勞管理系統外，還得煩惱休息區的硬體設備該如何建置。
民航局標準組組長林俊良：「我們是從飛航安全的角度出發，並不是勞基法的角度，所以既然就是說我們這一塊去年整整修法做了一整年，我們本來也是希望能夠兼顧到飛航安全跟產業發展，那可是法規在公告期就是希望能夠徵詢各界的意見。」
不只資方有意見，勞方對新法也不買單，以飛航值勤時間為例，原本勞方要求最好能在飛機上休息20分鐘才延長值勤時間，但現在擬定為90分鐘，跟預期落差不小。
桃園市空服員職業工會理事朱良駿：「它的飛航值勤時間在修訂之前是最大上限不能超過14小時，但是它的AOR裡面竟然跟你說，我在飛機上讓你休息1個小時以後你可以延長工作到20小時，然後只在飛機上休息1個小時，而這1個小時又是坐在經濟艙座椅上休息的這種狀況來講，它已經超出了一個人的負荷能力了。」
海洋大學航管系教授顏進儒：「不管是空服員也好、飛行員也好，他在執行任務的時候，當然他的腦筋越清醒越有得到充分休息，當然對飛航安全會越有幫助。」
AOR草案原本最快5月上路，但在勞資都有意見的狀況下，如何保障飛安又兼顧產業發展，民航局一個頭兩個大。
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