台北市三橫三縱自行車路網，引起週邊交通道路塞車，惹民怨，也柯文哲民調直直落，現在柯文哲暫停原定今年施工中山北路和自行車道，要觀察復興南北路自行車道評估檢討後，再決定是否執行。TVBS鏡頭直擊，有單車族沒騎乘在自行車道標線，直接越過機車待轉區，場面相當驚險。學者直言，柯文哲執著改善台北市交通，還不如積極與新北市合作，提供優惠停車與轉乘誘因，鼓勵民眾搭乘大眾運輸系統進入台北市，才是解決問題的根本。
記者蔣志偉：「三橫三縱自行車路網，因為道路縮減，經常導致週邊交通出現塞車情況。」
台北市交通大塞車是許多民眾夢靨，市府極力交通改革，但塞車問題讓柯文哲網路人氣和民調下滑，坦承戰略錯誤就是因為沒有全盤布局，惹民怨。
民眾：「我自己是騎車，騎機車，我覺得滿不好騎的，尤其是有時候計程車跟公車跟機車搶道，我自己在上班時間也很塞，尤其像台大週邊現在也有開腳踏車道，拓寬的部分，那其實我覺得對於像我是機車族來說，我會覺得停車上面有一些會稍微有點不方便，因為它拓寬的道路還滿多的。」
中山北路、松江路自行車道臨時喊卡，深怕重演塞車問題。TVBS鏡頭直擊大致興建完成南京東路和復興北路自行車道，有單車族沒騎乘在自行車道標線，直接騎乘越過機車待轉區，場面相當驚險。民眾對於自行車道設計，儘管有人贊同，也有人認為多此一舉，但市府至今仍沒有妥善針對塞車問題提出解決政策，這讓交通和都市規劃學者感到不可思議。
國立政治大學地政學系副教授孫振義：「自行車道是最後一哩路，所有騎機車進台北市的人、開車進台北市的人都來自於新北市，所以如果你源頭沒有整治，就是第一哩路沒有解決，你在最後一哩路下再多的功夫，其實都會成效有限。」
台灣機車密度在全球數一數二，機車是許多民眾必備的交通工具，但每到了尖峰時段總是塞爆，主計處統計全台機車登記數量，2015年1372萬輛，截至今年2月1366萬輛，減少6萬輛，而汽車數量也從去年759萬輛，上升到775萬輛，增加16萬輛。
國立交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生：「柯市長大概這段時間他也感覺到說交通問題不是這麼簡單，至少從他嘴裡面，他也講到說，他覺得說交通是個專業，他要聽聽顧問的意見。」
台北人深受塞車之苦，根據統計，全台每百人機車擁有數，排名分布，屏東縣73.4輛全台第一，其次是高雄市71.9輛、澎湖縣70.2輛，台北市每百人僅有35.5人有機車，汽車則是大多集中在苗栗、新竹地區，南投縣更以41.1輛全台最多，雙北市因為有大眾運輸普及，再加上人口密集度高。
國立台北科技大學建築與都市設計研究所教授彭光輝：「都市的發展，它這個過去到現在，它必須要轉型，第一個觀念要正確，如果好的觀念，你執行錯誤，那也會產生問題。」
國立政治大學地政學系副教授孫振義：「因為他是一個急診室醫師的個性，那所以交通問題，如果你從源頭整治，它就是一個預防醫學的概念，所以應該在這些交通量進台北之前，就預防性的把它做處理掉，這個大概有點像是末端的整治，有點像急診，那可能就會事倍功半。」
學者直言，柯文哲執著改善台北市交通，還不如積極與新北市合作，鼓勵新北市汽機車停在「聯外道路」與「橋樑附近」的停車場，提供「優惠停車」與「轉乘」誘因，鼓勵民眾搭乘大眾運輸系統進入台北市，或許還可能比汲汲營營在三橫三縱自行車道、收取擁擠稅或提高停車收費，更是解決問題的根本。
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