北市府興建「輕軌」串聯捷運的工程，目前剛開始進行評估計畫，副市長林欽榮表示，要用輕軌串聯棕、綠、藍、紅四條捷運線打造「台北山手線」，但其實日本「山手線」的概念是列車行駛環狀路線，乘客「免轉乘」，而北市府用「輕軌」串聯北捷路網，使用人還是得換車，和「山手線」的概念並不一樣。
日本「山手線」鐵路環繞東京都行進，是當地通勤族最倚賴的路線，台北市也想仿效打造「台北山手線」。
記者侯慶莉：「市府要建南北向的輕軌，串聯東西向的捷運，成為一個環狀路網，而路網的起點就是捷運劍南站，要藉此解決內湖區的交通問題。」
蓋了輕軌，就能提升民眾使用捷運的使用率嗎？市府規劃讓「輕軌」串起捷運文湖、松山、板南、淡水信義四條線，但專家認為輕軌的行進車速比較慢，和捷運速率會有落差，實際連結困難，和日本綿密的鐵道網還是有落差。
中華民國鐵道協會發言人：「(日本)山手線他不是只有山手線就解決了他大東京的交通上的需求，他中間還有譬如中央快速線，還有其他地鐵的線路(補強)。」
鐵道專家持保留態度。
記者侯慶莉：「輕軌工程的挑戰之一是要跨越基隆河，而從台北市進入內湖的成美橋這裡，交通條件真的吃得下輕軌嗎？」
只有兩線道的成美橋，就算過了尖峰時段，車流量仍然很大。
台北市議員王威中：「台北市的路幅有些地方也是很狹窄，特別像內湖這種聯外道路只有單一的情況下，蓋輕軌可能會讓紊亂的交通更雪上加霜。」
台北市議員汪志冰：「(傳出施工)要25年你才能夠來解決這樣的問題，那早就塞爆了。」
市府打造的「理想藍圖」，藍綠議員都不看好，要把「五線暢通」的捷運路網擴充成「環狀」山手線，還得苦惱錢從哪來，北市府預估輕軌每公里需要10億元，粗估需要125億元經費，不排除採用BOT，台北「山手線」的夢想，還有得孵。
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