台北市長柯文哲近來，致力於改善台北市交通，希望能減少兩百萬機車族的數量，推出三橫三縱自行車道、縮減機車道、未來兩年內機車停車格全面收費，還要把捷運車票改成月票制，吸引民眾搭乘大眾運輸工具，但學者認為拉力不夠，大眾運輸載具的交通費應該還能調整更低廉，再加上提升交通順暢度，才有可以能改變機車族的使用習慣。
地上大大的禁行機車，但不少騎士來是呼嘯而過，北市不少路段的內側車道禁行機車，多年來機車族都希望能解禁。
中華民國機車黨黨主席董建一：「外側車道我們都經常會規劃停車格，公車停靠區還有計程車停靠區，這些動線的干擾都會讓機車族，不斷地在車流中變換交織車道，反而是讓機車族更危險。」
同時還提出數據證明，台北市取消內車道禁行機車的路段，近三年死傷有降低趨勢，根據統計禁行機車前，死傷肇事有1376件，取消後下降到1273件，而肇事原因為機車駕駛人，數量也從776件減少到709件，交通局原本擬定針對民權東西路、基隆路試辦，但遭到柯文哲反對，學者也抱持相同看法，認為會造成更多狀況。
交大運輸研究所副教授黃台生：「(開放禁行機車)我是不贊成，我是覺得車禍會更多，機通秩序會更亂。」
交大運輸研究所副教授黃台生說，機車容易穿梭在車陣中，如果開放內側車道供機車通行，可能出現汽機車爭道反而更危險，不過為了解決台北交通問題，近來柯文哲大動手術。
建置三橫三縱自行車道縮減機車道，還要擬定未來2年北市機車停車格將全面收費，而且未來可能改成「月票制」，希望能吸引機車族，改搭大眾運輸交通工具，但拉力始終不夠。
台大先進公共運輸中心主任張學孔：「他們在乎的是起點到迄點，總共花費的經費以及花費的時間，但是現在摩托車跟小汽車使用者，他並沒有付出應該付出的代價。」
學者認為機車族通勤所花的成本，遠比搭乘公車捷運低廉許多，因此民眾當然不願意放棄騎機車，唯有提升大眾運輸交通順暢，加上大幅降低搭乘費用，才能有效降低機車族的比例。
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