台北市交通大打結，外界把矛頭指向正在進行的三橫三縱工程，為了平息民怨，台北市長柯文哲再度政策轉彎，要求員警重回路口指揮交通，先求解決過年前的塞車潮，柯市長也雷厲風行，執行所謂的「交通CPR」，也就是紅燈停車不能越過停止線，並強力取締違規停車，希望能在短期內收到成效。
嘈雜的大馬路上不時響起哨音，只見好幾位交通警察來回穿梭車陣中，上一秒才攔截違規車輛，下一秒就要勸離臨停駕駛，一刻不得閒！為了解決日益嚴重的交通亂象，原本去年要求員警不得站在路口指揮交通的台北市長柯文哲，政策再度轉彎，要求交警依照道路狀況，得適時站上路口進行疏導。
柯市長也喊出交通CPR，也就是過年前最繁忙之際，不只紅燈停車超過停止線要罰，還要強力取締主要幹道違規停車，希望塞車情形能明顯獲得改善。
交通大隊副大隊長張耀仁：「人數增加，我們大概有增加了30個崗位、19名的警力跟18名的義交，那我們上下午尖峰時間，目前大概使用了800多名的警力跟義交。」
擔心塞車惡化惹民怨，交通警察大隊緊盯眼前大大小小監控螢幕，一有狀況隨時處理，另外交通疏導路段也大幅增加，包括忠孝東西路、基隆路沿線、復興南北路、市民大道，以及內湖舊宗路、堤頂大道、港墘路和瑞光路等等，都要在尖峰時間加強人力站崗。
TVBS記者戴元利：「下午3點半過後，路上的車潮已經陸續湧現了，特別是在復興南路的這個地方，車道是從四線道變成三線道，因此汽機車爭道的情況相當明顯，交通大隊也已經加派人手進行疏導。」
從高處往下看，三橫三縱道路拓寬的工地已經佔去一個車道，水泥車再佔去一個車道，也難怪險象環生，根據統計去年10月到12月，光是復興南路的交通事故就發生了39起，比去年同期增加近1成，另外從交通大隊最新資料來看，去年1月全台北市共有2823件事故，但今年1月卻有3324起，比去年多出500多件，讓市議員忍不住批評建設急就章。
台北市議員汪志冰：「雪上加霜以後它就會有外溢的效應，外溢就會造成全面性的台北市的一個交通大混亂，你可以用分批、分階段的方式來執行，為什麼一定要好大喜功到這種程度，一定要同時進行呢？」
台北市議員徐弘庭：「現在我們在台北市的幹道上做自行車道，所產生的後果就是自行車道上沒有多少自行車，但是交通幹道上變得壅塞，如果是這個樣子的話，你要去做自行車道，你是不是應該要改去做像河堤、河濱公園這些非幹道上，再去培養這樣子的習慣。」
TVBS記者戴元利：「記者現在所在的路段是忠孝東路、復興南路口，這裡原本規劃的三橫三縱工程，是要把人行道加自行車道拓寬到3米，但因為嚴重影響了交通，現在的寬度只剩下1米半。」
工人忙著鋪平水泥，再放上透水地磚，去年8月起動工，已接近收尾階段的人行道工程，不但寬度縮減，連靠近十字路口的拓寬規劃也只能喊卡，不過市府提升硬體建設推動綠色運輸，學者都表示肯定。
交大運管系兼任副教授黃台生：「我覺得要講交通轉換期，大家以往大概都是比較傾向於使用小汽車、機車，我們在政策方向上，一定是要讓小汽車的使用跟持有慢慢降低，要讓大家習慣去轉換使用綠色運具。」
市府提倡綠色運輸，立意良善，不過對照路上塞爆的車潮，騎自行車的民眾卻稀稀落落，加上天氣寒冷又飄雨，南京東路三段設置的專用車道，過了10幾分鐘都少見自行車經過，是否該大興土木拓寬自行車道，各界看法不同，但議員提醒，政策手段還要與理念一致，才不會自相矛盾達不到效果。
台北市議員徐弘庭：「到底有多少人是真的拿自行車來通勤，那如果說我們要去培養民眾用自行車通勤的話，為什麼柯市長又會去做了一個決定就是取消YouBike前30分鐘免費，那這樣的政策不是相互矛盾嗎？你可能要鼓勵民眾去使用，那你既然要鼓勵，你就要提出誘因啊，但你的政策上你又把誘因砍掉。」
塞車民怨火燒市府，自行車路網建置完成後少了配套，路上車輛真能減少嗎？外界打上問號。
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