今天(1日)是中國大陸取消M503航線西移的第一天，猝然提出，又更貼近台海中線，我國對此強烈抨擊。專家學者解析，外界揣測的中共軍機此後可能藉著民用航線隱匿行動，機率不高、效率更低；但此後國軍的情監偵工作，還有反應時間，負擔可能都會更加重。而問題來源，依然是難解的主權問題。
電影《空中殺陣》：「你看到了多少尾跡，四不對...是五。」
知名法國動作片經典橋段，被劫走的幻象兩千，飛在客機正下方躲避雷達偵蒐，電影情節真實上演，是當前為數最多，對於M503航線恢復偏東的憂慮來源。
機場反空機降操演，常態化演練，一部分立意就源自於此，其實國軍現有情監偵機制，不會等到不明航空器突然越線，才啟動。
前空軍F-16種子教官黃揚德：「如果空軍的空防，是從海峽中線才開始算，那當然它的反應時間是沒有的，但是我要告訴你，只要跟台灣有相關的航情，空軍是從最開始的時候，就一路一直在監控。」
前空軍飛彈預警中心指管長周宇平：「在起飛的同時，你第一個就要先做預判，它起飛點是不是軍用機場，這個時候開始管制，那接下來整個航機的管制作為，怎麼去做軍民的區分，未來空軍的壓力會比較大。」
就算中共軍機，單純沿著M503航路飛行，也開啟應答器，和民航管制保持通聯，狀況一旦突然轉變，難處在於決心下達。
前空軍飛彈預警中心指管長周宇平：「敵我辨識完之後你還要下令，你如何去不管是飛機攔截，或者是飛彈攔截，這個之後會產生相當大的壓力，那你以後在空機是不是要增加，第二個那飛彈就比較辛苦，那你到底要不要打出去，打出去就會產生所謂的攻擊行為，這個其實會衍生出非常大的困擾。」
淡江整戰中心研究員楊太源：「它就是把認為說，只要在九二共識框架下，過去談的協議，它就慢慢它選擇性的把它終止掉，其實我是覺得它是在操作這個東西，其實中共就是想把台灣周邊海空域，變成是它的主權範圍，那也就是它透過執法權，來彰顯它的主權。」
儘管我國國防部和其他單位，接連抨擊作法蠻橫，國際現實是，陸方在自家飛航情報區以內劃設航線，本身並無不法。
前空軍飛官于晧瑋：「因為它是ICAO的會員，它要設一條航路的話，它會要申報到ICAO組織，就是國際民航組織，所以它在設置的航路，並不是M503並不是只有大陸可以在走，事實上來講的話，它現在它就算它你認為它是蠻幹，它沒有違法。」
單純用航空視角來看，海峽中線以西，本來就是上海和台北飛航情報區的交界處，因此改版後的周遭空域動態示意圖，中線以北多了向東延伸的橫線，似乎暗示近期變化，早有預兆。
M503航線爭議，恐怕是陸方、一連串「合理聲張」動作的前奏，當我國空間又面臨了重重壓迫，三軍統帥還沒交棒，新的考驗已經來臨。
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