說到日本的高鐵，大家都會想到新幹線，不過日本現在正在興建連結東京到大阪的「磁浮中央新幹線」，號稱在2027年通車之後，一個小時內就能從東京前往名古屋或大阪，打造人口高達8000萬的巨大一日生活圈。只是這條新幹線，沿線要經過日本中央構造線斷層，還會影響到靜岡縣的水源，目前靜岡縣拒絕新路線施工，讓JR東海已經宣布，新路線在2027年前無法開通。
眨個眼，列車就消失在面前！這是日本交通科技的最新結晶，磁浮新幹線。
磁浮列車廣播：「時速馬上就要到500公里了。」
出站後緩緩加速，三分鐘後就能達到時速500公里。東京、名古屋和大阪，日本三大都會圈，未來只要短短一個小時內，就能往來在彼此之間。這可是擁有8000萬人口規模，全球最大的一日生活圈。
日本經濟產業研究所理事長：「磁浮中央新幹線要串連的都市，是全球最大的人口聚集地，可以帶來全球最大的經濟活力。」
負責打造磁浮新幹線的，是日本JR東海公司。從初代新幹線「子彈列車」，到最新型的N700S型新幹線，JR東海不只引領著日本的陸上交通革命，也帶動著日本的都市的經濟發展。以名古屋都會圈所在的愛知縣來說，在磁浮新幹線2027年通車後的10年內，預估能創造2.3兆日圓的經濟效益，只是計畫永遠趕不上變化。
日本民眾：「很可怕、很可怕。」
日本民眾：「最近感覺會有大地震會來，很擔心。」
原來整個上半年，日本就發生將近30次，震度四以上的地震，尤其是磁浮新幹線預定線路上的長野縣，上半年的有感地震更已經超過200次。
目擊者：「小雪崩還滿常發生的，像這麼大規模的還是第一次。山上還有這種天災，非常可怕。」
原來日本最大規模的斷層，中央構造線，就位於長野縣的大鹿村，JR東海已經開始在這裡挖掘隧道，打造磁浮新幹線。
日本地質學者：「往那邊去到那座橋的地方，都是蛇紋岩，現在那座山裡頭，正在進行隧道施工，外觀看起來沒有崩塌，但是過去曾經數次發生山崩。」
地質學者帶著媒體，介紹著大鹿村的獨特地形。這片隱藏在日本中部的好山好水，隱藏著地質危機。
日本地質學者：「這裡以前被稱為小澀川斷層，斷層朝著村子裡，一直線過來。在這種地方架橋、挖隧道，說實在的他們完全沒做過地質調查。」
地震，始終是日本人揮不去的夢魘。尤其是規模可能達到九的南海海槽地震，除了地震本身可能帶來的破壞，隨之而來的海嘯，更讓人聞之色變。
東京大學地震研究所名譽教授：「東日本地震的影響，慢慢往西側來移動，結果會給菲律賓海板塊帶來影響，當然也會給南海海槽帶來影響，感覺非常危險。」
比起1964年通車，沿著太平洋沿岸興建的東海道新幹線，磁浮新幹線位處日本內陸，這也讓JR東海對防震，充滿自信。
JR東海副社長：「隧道可以說是最能對抗地震的建築物，尤其是山岳地區的隧道，因為隧道本身會和岩盤一起活動，所以對隧道本身的作用力沒那麼大。總的來說，是能對抗地震的一條交通路線。」
除了始終存在的地震風險，磁浮新幹線如今更面臨環評的考驗。
靜岡縣知事 川勝平太 (2017.10)：「工程完全沒有為我們帶來利益，完全只有壞處。」
打從磁浮新幹線動工，靜岡縣知事川勝平太就抱持反對意見。因為短短幾公里的靜岡區間工程，卻牽動著將近70萬人的生計。這是大井川，也是靜岡人的生命之泉。不只靜岡名產「靜岡茶」，需要大井川的河水。
靜岡茶農：「這裡不是白白的嗎？那就是吹綿介殼蟲，會讓茶樹枯萎。因為要噴灑大量農藥，所以無論如何都要大量的水。」
大井川帶來的地下水源，更為靜岡養出美味的鰻魚。
鰻魚業者：「地下水的礦物質很豐富，沒有這裡的地下水，就養不了鰻魚，長輩都說(地下水是)選擇這裡來養殖的原因，我認為這是只有燒津才能飼養的鰻魚。」
只是磁浮新幹線的工程一旦開挖，保守估計每秒會讓大井川損失2公噸，將近1/5的水源。
靜岡縣知事 川勝平太 (2019.6)：「靜岡縣民很明顯的會選擇南阿爾卑斯，為什麼？因為這是生命的源泉，也是重要的集水區。」
靜岡人會這麼在意水源，是因為早在上個世紀的80年代，他們就曾為了日本政府的發電政策，配合興建水壩，而引爆缺水危機。
靜岡民眾 (1988年)：「把水還給大井川。把生命之泉還給我們。」
靜岡民眾：「原本河道更寬，水量也更多。雖然我們也受了水力發電的恩惠，但說到底，不是只有這樣。不把居民的生活和自然環境處理好，不是會影響到未來住在這裡的人嗎？」
靜岡縣知事說，水問題不解決，就不會允許磁浮新幹線動工。擁有磁浮列車的未來，恐怕還離日本人很遠很遠。
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