交通部將高鐵延伸宜蘭納入北宜直鐵評估，初步認為可行，並可直接進入綜合規劃。交通部次長王國材今天受訪表示，當年北宜直鐵可行性研究獲核定時，就有但書可考慮高鐵。
部分學者質疑高鐵延伸宜蘭還未進行可行性研究，就直接進入綜合規劃，是為選舉考量。
王國材今天出席立法院交通委員會議，接受媒體聯訪表示，行政院當年核定北宜直鐵可行性研究時，就有但書說明，除了北宜直鐵，可考慮高鐵。
王國材說，北宜直鐵直接穿過翡翠水庫，高鐵延伸宜蘭的路線，大部分避開集水區，且高鐵從台北南港延伸到宜蘭，在南港到汐止的路權早已取得，但北宜直鐵還得面臨樹林到南港的瓶頸路段，直鐵改善效果有限，所以交通部才從新系統容量增加方式，研議新方案。
王國材認為，一切還是回歸專業，現在台北往宜蘭的交通，國道假日塞車，鐵道需求明顯，用高鐵系統延伸，可直接增加容量，並減低台鐵花東一票難求的需求。
交通部鐵道局表示，會就高鐵延伸宜蘭，先有一個相當於可行性研究的基礎評估，等確定採用高鐵延伸宜蘭方式，取代建北宜直鐵後，再進入更細部的綜合規劃。
北宜直鐵的研究，交通部早在民國91年就提出，主要是希望改善北迴鐵路彎道太多、坡度過大等造成的運能瓶頸，遭當時環評做成「不應開發」的結論，但同意可另提替代改善方案送審。
北宜直鐵在98年又以規劃替代方案被提出，100年完成可行研究，103年提出綜合規劃，包括2個方案，鐵道局今年向交通部提報北宜直鐵綜合規劃中的第一案，從南港至宜蘭頭城南端，全長36.3公里，路線幾乎是沿著國道5號路廊，並且會經過翡翠水庫集水區。
交通部長林佳龍今年1月上任，4月定調軌道政策是西部高鐵、東部快鐵，8月首次公開說，在北宜直鐵案中，增加高鐵延伸宜蘭選項，鐵道局初步規劃，路線避開水庫集水區的核心，對環境衝擊較小。（中央社）
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