曾任交通部長的高雄市副市長葉匡時今天表示，高鐵南延屏東縣採「左營案」未進高雄市區卻怪罪前朝「不合理」，希望著眼財務及國土規劃，勿輕率決定，多和地方討論。
交通部27日拍板台灣高鐵南延將採左營方案，從目前終點站左營站先往北，再往東延伸到屏東六塊厝；媒體報導，交通部長林佳龍29日說，前總統馬英九執政時，有評估是否一併把高鐵延伸進入高雄市火車站，但時任行政院長劉兆玄、交通部長毛治國與交通部次長葉匡時沒接受高鐵進市區和地下化同步工程。
葉匡時在高雄市政府交通局長鄭永祥、新聞局長王淺秋陪同下於高市府舉行記者會表示，馬英九任內確有議題產生，有人說台鐵地下化時加寬軌道並和高鐵共軌營運，讓高鐵從左營到高雄車站，但當時鐵路地下化工程已在施作，如果要推動，工程勢必停工，還有技術問題，後來未成案。
他說，南延案高市府在10日及27日臨時被通知開會，時間急迫，沒充分時間準備及表達立場。如果真要延伸應考慮長遠發展，高鐵要進高雄市區再南行；基於整體建設，也未必要高鐵南延，高雄捷運延伸到屏東更快速省錢，建議行政院懸崖勒馬、多聽專家意見，才是對歷史負責的決策。
不過，曾任高市府交通局長的交通部次長王國材受訪說，如果民國98年決定高雄鐵路地下化不考慮高鐵，10年後再討論高鐵進市區經費已達新台幣1217億元，是現選方案的2.2倍。除二次施工成本增加，當鐵路地下化9年多施工期剛結束，正進入高雄市鐵路地面廊帶美化階段，又要進入10年市區施工期，外部成本太高。持續加強左營高鐵站捷運、公車轉乘就可提升高鐵服務範圍，可能更務實。
他說，高鐵與捷運有不同服務目的，高鐵提供跨區域觀光、商務服務，捷運提供區域內工作、就學、就醫與購物服務，除高鐵，高雄正規劃高雄到屏東捷運系統，兩者可兼顧。（中央社）
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