裕隆集團董事長嚴凱泰英年驟逝，留下各界一片悵然喟嘆！消息曝光後裕隆(2201)股價卻能在台股連兩日重挫百點下，拉出一根半的漲停板至21元，成交量從原本一兩千張的日均量，暴出兩天高達八萬張！不禁令人好奇，究竟是誰在嚴凱泰辭世後，正大舉買進裕隆股票？
彷彿命運的安排，歷史總在嘆息中一再重演！籃球國手出身的嚴陳莉蓮，竟巧合地依婆婆吳舜文接下夫婿嚴慶齡重擔的模式，從嚴凱泰離世的這一刻，接下他「為中華民國汽車工業裝上輪子」的品牌遺願，帶領4000億的裕隆集團持續前進。
然而，這八萬張的成交量，究竟是對裕隆剛接棒的嚴陳莉蓮和五人小組予以肯定？還是眼見失去丈夫的女子，既要扶養稚齡子女、又要肩挑集團重擔不易，意圖在青黃不接的時刻點，逐步蠶食裕隆股權？
檢視裕隆集團，目前旗下至少有七家上市櫃公司、超過上百家的轉投資事業，橫跨汽車、紡織、科技，總資產規模超過4000億；其中以土地開發總面積高達3萬坪的新店裕隆城，資產開發潛在價值極為雄厚。
整個裕隆集團最吸引市場關注的，當然還是汽車本業。它除了是台灣汽車業的龍頭，在中國大陸汽車市場更擁有高度潛力。旗下同時擁有裕隆(2201)、中華(2004)兩家汽車大廠，分別與中國東風、東南兩大汽車集團合資成立東風裕隆和東南汽車並持股50%、20%；2003年從裕隆切割出來的裕隆日產汽車(裕日車2227)，更成為整個企業獲利的「金雞母」，光是裕日車認列大陸東風日產獲利，匯回台灣的現金，從2004年到2016年，就高達338億元，12年來每年平均進帳近30億！
然而，這些令市場覬覦的優越條件，絕不代表當前營運沒有威脅，恰恰相反！檢視當前的內外處境，登陸8年的自有品牌納智捷(LUXGEN)銷量，從2015年的6萬多台大幅衰退，今年尚未突破1萬台，近兩年帳面認列的虧損已高達127億元，去年還認虧了65億元，品牌之路挑戰無比艱巨！加上今年兩岸車市同步衰退，這兩大難題無疑是接棒的嚴陳莉蓮及五人小組團隊，最嚴峻的挑戰。
事實上，汽車業景氣動向，原本就起起落落，只要是汽車廠，不論本土或國際大廠，都得面對景氣的嚴厲挑戰，說穿了，裕隆當前問題的關鍵在於：台灣汽車工業究竟需不需要、有沒有條件擁有主自研發的台灣品牌？走在「納智捷品牌路」的十字路口，究竟是正確的策略？還是美麗的錯誤？
「裕隆不走品牌，也沒有路了！」嚴凱泰在2009年裕隆第一次發表由台灣自主自製研發的汽車品牌「納智捷」(LUXGEN)時，斬釘截鐵地說出他心中的答案。
嚴凱泰的確是全台灣最有資格回答這個問題的人之一。畢竟在台灣汽車業界，唯一嚐試推出台灣自有品牌的汽車廠，只有裕隆汽車。更進一步說，1953年嚴凱泰的父親嚴慶齡成立裕隆汽車的目的，正是「引擎(發動機)救國」，「為中華民國汽車工業裝上輪子」就是他的父母親創立裕隆汽車的使命。
「今天大家看到的納智捷，並不是我這幾年才想做，」嚴凱泰強調，「從我15歲就開始想做這個品牌大夢，1988年我回台灣，從聯合航空下飛機的那一刻，就在想這件事。」
放眼國內，身為企業家第二代卻選擇不承繼家業者，仍大有人在。身為嚴家獨子，每當閱讀早逝的父親留下的大批日記，記載下的裕隆發展史可謂斑斑血淚；翻看早年父親草創裕隆，已故總統蔣經國親自參觀的舊照片，篳路藍縷，歷歷在目。嚴凱泰驚訝地發現，原來父親遺傳在他身體裡的，早就潛藏著完成台灣品牌夢的DNA！
不只天生具有打造「MIT」台灣汽車品牌的夢想，嚴凱泰還具有完成品牌大夢的能力！
1988年嚴凱泰被母親吳舜文召回國內，當時的裕隆正處於風雨飄搖年代。在此之前，吳舜文同樣是為了完成嚴慶齡未竟遺志，決定成立裕隆汽車工程中心，找來當年年僅34歲的朱信博士組成「鐵三角」，投入20億的巨資打造一部由國人主導開發的車款「飛羚101」，事後不僅失敗收場，更因此造成與合作的日產汽車關係緊張，形成業界所謂的「飛羚魔咒」。
為搶救裕隆頹勢，嚴凱泰以少主身份「御駕親征」，親自跳上第一線出任首席執行副總，並在裕隆重臣林信義力主「廠辦合一」下，帶著破斧沈舟的決心，從台北遷都三義。親自住進了三義宿舍，和自己親手帶起的子弟兵，天天帶著B•B•Call(呼叫機,手機的前身)，駕車在三義大廠穿梭，從研發設計、盯作業生產線、試車…；1995年，就靠著一手開發Cefiro百萬名車，創下連續二年銷售冠軍，讓裕隆汽車起死回生，隔年開始轉虧為盈，1997年獲利55億台幣。
一款成功的Cefiro大賣，不僅讓裕隆「反敗為勝」，更讓嚴凱泰「少主中興」一戰成名，成為台灣企業第二代的典範。當年嚴凱泰在裕隆尾牙抱著妻子陳莉蓮失聲痛哭足足二小時，和兄弟們大口喝酒、放聲高歌的血性男兒形象，透過媒體傳頌，成為家喻戶曉的真心英雄！
擁有Cefiro成功的代工經驗，對當年母親推出「飛羚101」的失敗生聚教訓，2009年，嚴凱泰在母親辭世後正式接班的「凱泰元年」，終於推出屬於他的台灣自有品牌納智捷。
「138公里，走了50年。」這支納智捷奔馳在崎嶇山路的「世界首發」廣告，道盡嚴凱泰人生的心境。138公里，指的是苗栗三義到台北港的距離，50年，意喻為「為中華民國汽車工業裝上輪子」的大夢整整醞釀了50年！
「MIT」的人生夢想實現，重點不在達成那一刻的「有過就好」，而是如何讓夢想「長長久久。嚴凱泰整合了裕隆汽車的創意，中華汽車的鈑金、研發和測試，不只打造第一台國人自製研發的汽車，更關鍵的是，他成功為納智捷找到一個最大的出海口 – 中國汽車市場。
2010年，嚴凱泰為納智捷取得第一張「登陸」的入場券 – 北京政府正式核准簽批裕隆與中國第二大東風汽車合資設廠，確保納智捷未來將成為「第一也是唯一」在大陸製造銷售的台灣汽車品牌！消息一傳出，裕隆連拉多根漲停，股價創下64•5元的新高。
「外面很多人是看衰的，我自己也怕得要死！」在納智捷正式發表後，嚴凱泰毫不隱瞞心中隱忍多時的極度高壓與忐忑。母親吳舜文已在2008年辭世，他從此失去了一個可以協助決策的人；當年母親為圓品牌夢被套上「飛羚魔咒」、外界「敗家嚴」的冷嘲熱諷，壓力之大，常常翻江倒海而來，「當時看著我的女兒，眼淚會自動掉下來。」嚴凱泰說。
納智捷在2009年首發，要打造這麼一個台灣品牌，已是萬般辛苦，偏偏當時還遇上了金融海嘯，嚴凱泰曾形容在這段煎熬的日子裡，每次踏進辦公室，明明手邊有一大堆事情要處理，人卻只能看著窗外，沒有動力；常常一堆人坐在會議室討論一整天，抽好多菸，就坐在那邊耗，「很多事情我不怕累，只要有解決辦法，但當時很多是沒有解決辦法的。」嚴凱泰道出圓夢背後，付出的真實代價。
當好不容易熬到納智捷成功上市，在台灣和大陸兩地製造銷售，2014、2015年銷售分別衝刺4到6萬台的成績，但獲利仍遠遠低於投資的研發銷售成本，「賣越多虧越多」的批判聲，指責嚴凱泰「顧面子失裡子」的聲浪從未斷過。甚至，財報揭露納智捷已大虧上百億，業界更批評嚴凱泰為何日本車代工做好就好，何必費盡心力轉型搞什麼台灣品牌？
這也是嚴凱泰無條件力挺hTC，而宏達電董事長王雪紅在嚴凱泰驟逝後表示「我們不只失去一位摯友，台灣更失去了一位企業家典範」的原因，同樣走上自有品牌這條孤獨的路，究竟有多麼艱辛，個中滋味只有這群台灣英雄心裡清楚！
「如果你要進入中國市場，不能老是借別人的子彈，一定要有自己的子彈(自有品牌納智捷)，不然別人收回去，你就沒有子彈了，光拿那管槍是沒有用的。」嚴凱泰在一次媒體專訪時，透露他追求自有品牌，是為裕隆永續的根本原因。試想，如果台灣汽車廠永遠只能幫日本車代工，未來日本直接找中國汽車廠代工即可，哪裡還需要台灣汽車廠在大陸落地生根？
裕隆內部知情人士強調，目前中國汽車市場規模約3000萬台，台灣全年車市不過44萬台，中國市場是台灣的68倍！只要台製汽車有任何一款車型翻紅，當年Cefiro的成功經驗，就有機會在大陸複製，谷底翻身只是一夕之間的事！但如果不及早推出在大陸或全球車市具有競爭力的自有品牌，汽車市場再大，終究沒有台灣汽車業者立足之地！
最重要的是，嚴凱泰決心自創品牌，可絕不是只憑藉一股「使命感」的勇氣而己。「我嚴凱泰有個可愛的地方，我絕對不會去做1 件事情，不是我能力所及的事」、有時他會以神秘的語氣告訴你：「我向來不做沒把握的事，不用擔心我不夠賠，大陸市場也有賺，我不會去豪賭啦。」
原來，2003年嚴凱泰將裕隆及裕隆日產進行分割，正是為備妥「品牌路所需要的銀彈和資源」，埋下的伏筆。當裕隆與東風合資製造的納智捷持續處在虧損狀態，但每年都會從裕隆日產在大陸轉投資的獲利中沖銷，以去年為例，東風裕隆虧損約24億，裕日車獲利則高達60億元，這也是裕隆培植納智捷連年累虧，但集團依舊年年獲利，持盈保泰的原因。
但品牌路能否持續下去，終究得回歸產品本身是否具國際競爭力。嚴凱泰在辭世前，已規劃由納智捷團隊即將啟動「510」計劃，未來5年將推出10項改款，不僅有當年Cefrio團隊成員不斷研發，同時已力邀國際品牌的名師專家進駐，未來納智捷在性能、油耗，CP質將遠遠高於現在的車款。
對嚴凱泰來說，這如同與自己看不到的未來來一場生死博弈，只要有機會在3000萬台規模的中國車市，成功推出任何一款車型，就象徵裕隆汽車將在全球車市擁有一席之地！
「納智捷就是我的生命！」短短54年的人生，嚴凱泰用生命推出這個台灣品牌，守護裕隆集團的大未來，殫精竭慮，鞠躬盡瘁。如今，這位愛哭的真心英雄，終於可以不再掉淚。明知生命難以承受，卻依然勇直前，這是嚴凱泰魅力所在。
嚴凱泰已打完人生最完美的一場戰役，接下來，他生命的知己‐嚴陳莉蓮能不能在市場一片虎視眈眈下，真正扛得住千萬斤的重擔？嚴格的考驗正要開始！
(資深撰述 張甄薇)
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