現在興起一股郵輪旅遊風，尤其是基隆港1週有超過10艘郵輪停靠，不說你可能不知道，每艘郵輪上都有超過上千名員工，但卻連一位台籍服務人員都沒有，原因就是受限於過去的船員服務法，想要登船得有船員證，甚至還要相關航海、輪機科系畢業以及相關電焊的證照，但船上的服務人員根本用不著，導致蓬勃發展的郵輪旅遊人力需求台灣看得到卻吃不到，這樣過時的法規直到去年年底才被鬆綁。
開心從台灣搭郵輪到日本，出狀況想要找服務員幫忙，這才知道郵輪上千名員工竟完全沒有台灣人！明明基隆港有麗星郵輪、歌詩達郵輪等4大國際郵輪靠港，提供台灣往返日本和菲律賓航線，一週有12航次，載運約3萬6千旅客，每艘郵輪員工數將近1500人，卻連一名台籍服務員也找不到。
港務公司棧埠事業處林欣緯經理說，以前是一定要是船員才能在船上工作，所以一定要取得國際認可的船員證才可以在船上工作。就是礙於這項民國3、40年訂定的船員管理規則，船員必須就讀航海系、輪機系，具備人員求生、防火、滅火、急救等4證照，才能取得船員服務手冊登船服務，但這樣的限制無形成了台灣人登上國際郵輪工作的障礙。
台灣的法令跟國際法令不能接軌，以義大利歌詩達郵輪來說，低階服務人員薪水落在美金1000到1100元，高階一點行政專員、幼兒輔導師等等薪水1300元美金起跳，月薪算算都突破台幣4萬，美商皇家加勒比郵輪部門主管薪水更是美金3000元起跳，等於月薪將近台幣10萬，甚至船上吃、住、花費都包，就業機會破千起薪是22K翻倍，還能跟著環遊世界，但我們的基隆港卻老是看得到吃不到。
對比鄰近香港來看，早在前年香港就認定登輪服務人員好比飯店服務，成立專業的郵輪服務培訓中心，100個小時的課程包含前台服務，甚至包辦觀光銷售，再提供跟郵輪業主媒合。
港務公司棧埠事業處林欣緯經理說，登輪工作就會去建立管道，跟船方的人資部門做聯繫。直到去年的年底，船員服務法令鬆綁，不限定科系，參與培訓後再考證也能取得資格，台灣港務公司才加緊腳步正式舉辦第一場培訓課程，起步雖然晚，但是郵輪商機越來越大，未來台灣人登上國際郵輪服務不再只是夢想。
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