原本以為落幕的華航罷工事件，空服工會跳出來指控，當初6月和華航簽訂的協議，7項中有5項，都沒有履行，華航直到現在，還要求新進員工，簽訂不合理的84-1條款，另外名義上雖然讓空服員休假了，但人力減少，沒有補足，一樣照飛，空服員的工作量，反而加重。
這個機艙空間內，只有一位空姐，在檢查行李置物櫃，對比之前人力，似乎變少了，空服工會 跳出來指控，原本華航承諾的事情，很多都跳票了，像是 名義上給休假，卻變相用「缺額派遣」，就是飛機空服員人力不夠，卻一樣照飛。
華航空服員：「那天是很早的班機 非常早，那每個人在疲累的狀況下，你要讓他再去執行逃生或什麼程序，這對安全是有疑慮的。」
來看這位空姐的班表，她執勤的CI551，台灣飛成都747-400機型的班機，經理加空服員「足額配置」應該要有17人，但班表上，扣除機長、副駕駛、客艙經理，空服員只有12人，大大不足。
根據飛行時間來看，從早上8點到下午5點，已經9個小時，如果再包含準備時間，也嚴重超時。
桃園市空服員職業工會發言人 黃慧甄：「(新進同仁)他們為了要可以上線，去做這個飛行這個工作，還是必須要去簽公司版本的，84-1條約訂書。」
公司為了超時不被罰，工會甚至指出，華航沒和工會協議，持續要求新進員工，簽署84-1條款，另外說好的「禁搭便車條款」也被工會認為違約。
桃園市空服員職業工會：「華航大違約，勞動部管不管。」
多項跳票，不排除再次醞釀罷工，華航初步回應，當初的會議，屬於一般性質，並非團體協約，但還是會遵守和工會協議的內容，另外擁有3千名空服的長榮航空，現在也有8成都加入工會，要為自己發聲。
桃園市空服員職業工會顧問 鄭雅菱：「他們在缺額的狀況，其實是比華航更嚴重的，他甚至是一個人要去顧一台(餐)車。」
超時、待遇差，勞工聲音不斷，甚至長榮的空服員也預計在10月底前展開勞資協商，也為航空業劃下更多變數。
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