遊覽車火燒車意外讓不少人開始討論，是不是拼裝車惹禍？業者和專家紛紛反駁，強調台灣的遊覽車不是整車底盤進口就是原廠授權的零件在台灣組裝，絕對不是各零件來自不同品牌的「拼裝車」；專家學者點出問題，多數火燒車是來自於電線走火，但台灣的驗車內容卻沒有「電子產品」負荷量、電線粗細等相關項目。
火燒車意外，26人命喪黃泉，車體被燒得面目全非，遊覽車安檢把關得更嚴格，除了量重量之外。
檢驗人員：「來！來！來！」
車輪輕輕壓過，還得測試車輪是否偏滑，以及剎車系統是否完善，前輪後輪都得來一遍。
檢驗人員：「來！方向燈，另外那邊。」
但遊覽車檢驗可沒這麼容易，車燈又分為剎車燈、倒車燈等等，車體背後也得要有申訴電話以及駕駛員名字、引擎號碼、車身號碼，即便藏在肉眼看不到的地方，也得想辦法找出來比對。
檢驗人員：「不可以磨到它，指示點磨到它就必須更換。」
胎痕深淺不能隨便，因為輪胎磨平可就危險了，上了車還有好幾關。
檢驗人員：「4、6、8、10。」
座位數量得符合規定，不能偷偷加裝，再來就是安全設備，滅火器，一台車前後各得有一支，車窗擊破裝置少說得要3個，而且位置有規定，1個在駕駛員後方，另外2個在車內前後，而且得要呈現斜對角，方便兩邊取用，另外關鍵的緊急出口，以這台45座遊覽車來說，起碼要5個起跳，包括與駕駛員車門同一邊的1個，還有前後車門2個，以及緊急逃生窗與天花板。
記者華舜嘉：「不只是內部的人自救，如果外部的人想要救援的話，這個安全門也得要有由外面打開的功能。」
車內車外都要能打開，如果駕駛員失去了意識，民眾還有另一個開門方式，那就是洩壓，前後車門洩壓後乘客就能從裏頭開門逃生，驗車看似簡單，其實隱藏了不少細節，因為生命安全容不下任何失誤。
台北區監理所車輛管理課長陳守忠：「以遊覽大客車來講，出廠5年以內，每年要檢查1次，5年到10年，1年至少檢查2次，10年以上，1年至少檢驗3次。」
但就怕有些項目是驗不出來的，因為根本不在檢驗範圍內。
遊覽車同業公會聯合會理事長魯孝亞：「電器用品、卡拉OK這些它在台灣，你這些電子用品也要經過台灣的所謂相關單位檢測合格證明嘛，那這些都符合情形下，那這些負載量是不是算在裡面。」
靖娟兒童安全基金會執行長林月琴：「一般住宅火災的來源80%事實上是電線走火，那你今天在這樣一個動態空間裡面又是密閉空間，你製造了這麼多電源又是在日曝曬狀況底下，這些設施設備有沒有它的問題？」
電線走火現在被指為7月19日這場火燒車意外最可能的原因，偏偏目前沒有任何相關檢驗項目，此外也有不少人將矛頭指向「拼裝車」惹禍，不過業者與車測實驗室強力反駁。
遊覽車同業公會聯合會理事長魯孝亞：「原裝進口的底盤，那請問一下何來打造遊覽車，這些屬於拼裝車呢？拼裝車的定義是我的引擎是A家，我的變速箱是B家的，我的前軸後軸是C家的，我的剎車系統是D家的，你這樣三家五家湊成一家。」
依照現在的遊覽車底盤進口現狀來看，五大系統包括引擎、變速箱、前軸、後軸、剎車系統以及方向主機，不是整車整車底盤進口就是原廠授權台灣組裝，也就是說台灣幾乎沒有「拼裝車」，相關規格與形式在VSCC車輛安全審驗中心官網上通通查得到，因此業者真想拼裝也很難。
逢甲運輸科技與管理系副教授李克聰：「台灣的車廠打造可能就會有良莠不齊的現象，所以打造過程當中雖然ARTC這些都有測試標準，但我特別強調以後類似標準可不可以再提高。」
恐怕車體廠良莠不齊才是關鍵所在，如果不是只有進口底盤，而是整車進口，價格高也很難讓業者買單，再來就是驗車有沒有確切落實，這個問題靖娟兒童安全文教基金會看得最清楚，因為民國81年的遊覽車火燒車事件後，他們持續監控遊覽車安全。
靖娟兒童安全基金會執行長林月琴：「在私立代驗廠出現之後，我們就很大擔憂政府有這麼多力量去管控說每家私立檢驗廠品質如何，所以有時候政府考慮說便民到底便民，還是害民？」
逢甲運輸科技與管理系副教授李克聰：「驗車單位編造一些資料出來，所以這就是本身風險的態度，很重要，如果你有風險管理態度，你的維修保養都會非常落實。」
儘管719火燒遊覽車事故原因還沒出爐，不過增加驗車項目，並確切落實，才能讓悲劇重演機會降到最低。
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