出國坐飛機，越來越多人選擇廉價航空，廉航數量持續增加，但擴展速度太快，卻也帶出隱憂，航班路線大量拓展，機師嚴重短缺，花錢搶人之下，航空公司營運緊繃，不得以停飛航線，也因此讓消費者不知所措。
說到坐飛機，現在很多人會先考慮廉價航空，廉航這幾年迅速掘起，威脅傳統航空公司。
國家安全委員會主席：「成長太快也會帶來隱憂，一定要注意，因為你為市場增加了載客量。」
亞洲經濟這幾年發展快速，生意人出差、有錢人旅遊，都得坐飛機，航空服務業需求大增，但是消費者求便宜的心態不變，廉價航空公司，一家接著一家開。」
以亞洲航空來說，每年有10億人次乘客，佔了全球旅客3成。
聯合航空退休機師：「這絕對是安全上的挑戰，急需機師上陣，的確對民航系統造成壓力。」
航空業預估，未來20年，亞太地區需要超過20萬名新機師，佔了全球40%，比歐美加起來還多，但對航空公司來說，並非是件好事。
機場人員：「這對我們來說，是一個難熬的時期，大湖航空公司去年還有超過300名機師，現在他們只剩98名。」
消費需求量增加，加速飛機生產腳步，機師數量根本追不上，各家廉航鬧機師荒，只能花更多錢搶人，搶不到的，就像他們。
樂桃航空社長井上慎一(2014.05.19)：「由衷的表示歉意、由衷的表示歉意。」
日本兩大廉航，樂桃與香草航空，之前都因為機師數量不足，宣布停飛部分航線。
乘客(2014.05.19)：「停飛的班次也太多了，(廉航)乘客某種程度，也得負擔風險。」
全球都在喊機師不夠，但去年美國卻調高機師飛行時數，也就是想當機長，得比以前多飛1千多小時，老機長退休年齡不能延，年輕機師升不上來，廉航擴張速度又停不下來，這樣的營運負擔，其實也變相的轉嫁到了乘客身上。
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