台灣機車密度之高，冠居全球，響應低碳綠能，政府也喊出了：「2030年新售電動車占比達35%」的目標，但今年，電動機車銷售量，被業界形容是雪崩式下跌的一年，光是十月份單月掛牌數，就腰斬，台灣電動機車產業，正面臨什麼挑戰？帶您關心。
記者黃琲茹：「台灣的機車密度，高居全球之冠，我們從電動機車，設籍的數量占比來看，排名前三名的，分別是，桃園市台北市跟台中市，其次則是台南高雄跟新北，從整個占比數據來看，即便是排名第一名的桃園，占比數量都只有個位數而已，不過政府已經喊出了，2030年電動機車，新售數量(占比)要衝上35%的目標，在實務面跟市場端，都有不少挑戰。」
台經院南台灣專案辦公室主任高仁山：「燃油機車這麼普遍，所以到處維修點很多，那其實這個是雞生蛋蛋生雞的問題，如果消費者，越來越多的消費者，會去接納電動機車的話，那必然的這些電動機車的維修點，也會越來越多，電動機車的技術是我們完全自主，甚至裡面的這個主要驅動的，就以前是引擎現在是馬達，這個馬達也是台灣自己生產，產業這塊應該其實要下定決心，就是說政策不宜偏來偏去。」
學生vs.車輛工程系教授陳柏全：「覺得跟價位有關的同學，舉手我看一下，就是你為什麼不買電動機車，是因為跟價格有關。」
1到10月油、電車銷售占比，分別為90.7%、9.3%，銷售量則分別為70.57萬輛、7.98萬輛，在機車市場中僅占10.2%，與汽油機車維持9:1的局面，若單以10月份來看，電動機車總市場為9125輛，與去年同期的19,270輛相比，單月掛牌形同腰斬，業界評估，油價走跌，以及電車補助較去年縮水，售後維修服務量能，都會影響市場消費力。
中華經濟研究院副院長王健全：「我有規模經濟，成本降低，我就有競爭力，甚至可以出口，但是也要給業者一個警惕就是說，我不可能永遠補助，你不可能是幼稚產業，永遠的幼稚，它可以帶動下游的，很多產業的供應鏈，因為我們99%的東西，都在台灣製作的，而且它可以帶動很多，服務端的智慧應用，包括比如說智慧停車，智慧紅綠燈，產官學研都要一起來做，產業界要讓東西有競爭力，政府就是政策一致性，符合國際的潮流，包括你的這個管制，跟補貼都要同步做，那學界跟研究界可以做一些研發。」
台灣想讓電動機車「產業化」，價格競爭力，會是好的開始，但價格之外的考量，仍需要官產學界，跨域合作。
北科大車輛工程系教授陳柏全：「我們到底要推一個產品，還是推一個產業，推一個產業的話，我們應該是要對，採用國產電芯的電動機車業者，我們多給一些鼓勵，多給一些優惠，假設如果只是要一個產品的話，那考量是完全不同的，我們就是找成本最低的，那可是即使是這個樣子，後面其實還有其他的問題，所以整個配套措施，它其實是屬於一個中長期發展，好好規劃的事情。」
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