八八風災中，空勤隊救難人員在狂風暴雨中，來回奔波災區投糧搶救，這樣的畫面，大家還記得嗎？他們放棄民航飛官的高薪，投身救人事業，不求任何回報，他們的工作危險性相當高，而且要在黃金時間內完成搶救，壓力也比一般人高，今天「Wow這一行」，就要帶你看看他們平時如何執行一趟又一趟艱難的任務。
事件發生，特搜人員扛著擔架衝往直升機，另一頭空勤人員已經就緒，準備起飛，這一天來到台中空勤總隊基地，他們正在進行每天例行的任務提示。
飛行教官王翼瑤：「早上8點鐘，做今天的任務提示，起飛以後發現這個跟我們預報的，就是眼睛所看到的，其實有所不同，多了一個氣象學習經驗。」
做完昨日檢討，開始今天的任務分配，開完會各自回到崗位，咦？表定時間是用早餐，怎麼大夥都跑回位子忙了起來，豆漿燒餅才吃到一半，任務就來了。
替代役：「值勤官，有傳真。」值勤官：「好，OK，傳真接到了。」
他是值勤官吳順意，今天輪到他在指揮中心擔任聯繫工作。值勤官吳順意：「現在開始通知機組人員，現在開始按警鈴。」
警鈴大作，時間是上午8點56分，聽到這個聲音，代表時間已經開始倒數，他們從準備到完成起飛，都要在20分鐘內完成，所以現在放眼一看，整個基地的人都動了起來，機工長率先衝進來。
副駕駛連景貴：「有什麼狀況？」
正駕駛許廷瑞、副駕駛連景貴，快步回到位子接任務，另一頭特搜人員也同時衝往指揮中心集合。吳順意：「把地圖拿給機組人員，最新天氣的，列印一張給教官。」
副駕駛上網確認當地氣候。吳順意：「邊忙邊聽到我這邊，最新的天氣資料，目前是030的風，21哩，最大陣風31，能見度是7千公尺有雨，列雲，雲末在1800呎，目前的溫度是20度C，天氣達到放行標準。」
正駕駛則是攤開地形圖，確定山勢走向，設定GPS定位，兩位正副駕駛要在最短時間內完成任務編組，查好天氣，確定飛行方向，還要精準判斷，做好風險評估。許廷瑞：「各位還有沒有要報告的？沒有，OK，上場。」
穿戴上安全扣環，完成身上保險裝備，此刻的時間是9點8分，只剩7分鐘，看時間一分一秒過去，跑，只能不停的快跑，跑道上維修人員，行前最後檢修完畢，飛行官啟動引擎，順利在限制的20分鐘內完成所有動作。
無線電：「23515(飛行代碼)，0903(時間9點13分起飛)。」
所有動作在20分鐘內完成，只是時間倒推一點點，看到我們採訪小組，怎麼也在那邊整裝待發呢？TVBS記者林奕岑：「我們將跟著空勤人員的腳步，先戴上安全扣鎖、安全帽，準備出勤。」
沒錯，採訪小組這回要坐上直升機，看看他們在空中工作的情形，機組人員一趟出去至少有5人，包含正副駕駛、機工長還有特搜人員，各司其職，他們飛行的地點往往都是哪裡難飛哪裡去，技術相當重要。
王翼瑤：「平均在這裡，平均飛行年資大概都有20年，除了基本的飛行技能，我們要比一般直升機飛行員，飛的要更好，穩定性要更好，對環境判斷、風險評估，要比一般的要高很多，因為一般的飛行大部分來講，都是一個標準的過程，比如說起飛啊，有標準的起飛動作，降落有降落的動作，到不同機場，其實動作都相同，對我們來講，其實每次都不一樣，即使是同樣的一個山谷裡來飛，上一分鐘跟下一分鐘都不一樣。」
隨著直升機漸漸靠近山區，可以感受到氣流的不穩定，在空中盤旋偵察了一回，終於決定地點垂直吊掛，機工長的手忙碌了起來。
機工長莊士龍：「飛機飛到救援點的時候，是壓力點最大的時候，駕駛本身除了操作飛機以外，在這個時間點，機工長本身除了操作吊掛，還要坐飛機的修正引導，我要不停地去複誦，複誦這些程序，修正飛機的動作，引導出來，所以相對在這個時間點，對機工長來講是無比的壓力。」
特搜人員從一出艙門到落地和機上的通話，全靠機工長，但直升機聲音實在太大，他們無法對話，溝通只能靠手勢和彼此默契。
消防署特搜元蘇明焜：「那手勢的話，比如說我們有一個，停止就拍頭，有一些比較明顯的，可能就OK的手勢啊，還是說大拇指比OK，還是暫停、向下、向上，還是說要離開地面，沒問題、上升，這幾個都是我們平常常用到的手勢，那一次的任務是我下到地面，然後要運送的是一個大體，然後我是跟著大體上來，一離開地面就開始打轉，打轉就是速度會越來越快，越來越快之後，可能我的重心，可能原本是直的，變成我們擔(大體)，跟它是平行的，所以那一次面對勤務的時候，第一次出勤的時候，心理面的感受是比較明顯的。」
險峻峽谷、濃霧山區、林場大火，每趟救援都是一次冒險，隨著任務不同，空勤飛行官搭檔的會是不同的搜救人員，山難、 陸地救援，共勤的是消防署特搜人員，海難則會搭配海巡人員每一次的演練，都是為了在救難中能保護自己，也要在最短時間內救出受困者，山裡來、海裡去，哪裡寸步難行，直升機就往哪裡去，救難人員每趟任務都像是在搏命。
新聞片段：「海象惡劣，無法靠船隻救援，只能夠透過其他方式協助船員脫困，空勤隊直升機飛到受困地點上方，發現6名救難隊員，全部在大樹下躲雨，但颱風來襲，山區風勢雨勢過大，搜救行動無功而返，救難大隊的直升機無法成功救援，也改派兩組搜救隊，從地面展開救援行動。」
王翼瑤：「我們在等待那個天氣，結果後來還是一直都不好，那我們想說從目標區附近飛一下，讓待救者聽到飛機的聲音，他可能就比較安心一點，表示我們沒有放棄他，結果這個時候，正好天氣稍微可以了，我們就要去救他，結果這時候，所有條件
其實都很不利，一方面飛機也快沒有油，第二方面，天黑的時刻也到了，我們作業時間非常的短，再加上能見度，一陣一陣的雲霧飄過來，我那時候算了油量還有天黑的時間，我跟組員講只有10分鐘的時間，如果沒有完成的話，我們一個組員可能要放在下面。」
不顧自身危險救人，他們早已習以為常，但他們的工作是一個聽不到「謝謝」的工作，第一時間往往接收到的都是受困者或是家屬，激憤的情緒，八八風災記憶猶新。高雄縣桃源鄉災民：「為什麼，為什麼，不是我媽媽。」
飛行教官劉益宏：「風太大，或是說地形太過狹隘什麼這些的，也都會影響我們救援，沒有人願意把這種案子一拖再拖的，不會有這種狀況，也希望民眾體諒，能夠立即完成的，大家絕對不會推辭。」
王翼瑤：「救災這個工作，我到現在為止，還沒有聽到哪一個人接到任務不想去做的，但是受到很多條件的限制，每一次任務至少有5個人在(直升機)上面，也就是有5個家庭在上面。」
而就在這一次風災救援，他們失去了最親愛的3位弟兄。友機駕駛(無線電)：「隊長，塔台剛回報，疑似勾到流籠墜毀，回報，小林的任務取消。」
王翼瑤：「我是在無線電上聽到有一架飛機撞到稜線。」王益宏：「早上還一起吃早餐，然後下午就天人永隔。」
新聞片段：「沿著平台走上沙丘，度過激流，好不容易抵達失事山崖，快步前進，跟老天搶時間，找尋同袍跟墜機殘骸。」
身份確認，就是失事直升機的3名人員，正副駕駛張順發、王宗立和機工員黃鎂智，大家只能忍住悲傷，處理遺體。王翼瑤：「這些同事跟我在一起8、9年，甚至從陸軍開始，從軍中開始，20幾年了，所以一切通通都湧現出來。」
出事前2天，他們正在雲林救災。失事駕駛張順發(98.08.10)：「地面看直升機的目標比較明顯，你如果看得到我直升機的話，你要幫我們修正方向引導。」
才結束雲林任務，這架502直升機隔天一大早就飛往屏東，加入南台灣的救援工作，他們是隊上的完美組合，義無反顧投入救災，在惡劣天候下出勤，挑戰極限，卻也付出了殉職代價。
3個家庭頓失一家支柱，空勤隊折損3位英勇弟兄，直到最後，他們都像過去每次救援任務一樣堅守崗位，壯烈犧牲，英雄形象留在所有人心中。
台中空勤隊友：「敬禮。」
這群無名英雄默默付出，不求感謝，只求問心無饋，救人是一輩子的事業，有人稱他們是「救難天使」。
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