台北松山機場31日就要正式跟日本東京羽田機場對飛，這是松山機場除了大陸航線之外，重新飛航的第一條國際航線。幾個月來，許多人把焦點放在松山機場的老舊與狹小，但事實上，這一座正在一邊整建，座落於台北市中心的老機場，60年來，見證了台灣的起飛與發展，也曾經有3次的大起大落，機場本身的故事性十足！來看TVBS資深記者蔡祐吉、張志旻，製作的「松山機場傳奇」特別報導。
機上廣播：「各位女士、各位先生，午安，這是本班機機長李煥奎，謹代表中華航空公司及全體組員，歡迎各位搭乘本班機，從松山機場前往上海的虹橋機場。」
2010年6月14日上午8點45分，一架華航的波音737-800型客機，從台北松山機場起飛，正式揭開了松山機場與亞洲主要城市都會機場，點對點航線的序幕，接下來日本東京羽田機場、韓國首爾金浦機場，都將陸續與松山機場對飛，寫下松山機場民航史上的另一頁。
松山機場剛在4月份歡度60大壽，但其實它的實際年齡已經超過74歲，根據史料，早在日本時代，松山機場就已經負擔起台北與日本及亞洲部分城市之間的飛航任務，就連國民黨政府遷台前後，黨總裁蔣介石與代理總統李宗仁從中國大陸搭機抵台的降落地點，也都是松山機場。
1950年4月16日，松山機場正式成立航空站，從那一刻起，台北松山機場成為所有達官貴人、外國元首名人政要，出入台灣的第一站與最後一站，像是1963年以電影「梁山伯與祝英台」紅遍全台灣的影星凌波，從香港到台灣訪問，一下飛機就被影迷層層包圍，萬人空巷的場面，從機場一路延伸到市中心。
1964年新航站大廈啟用，松山機場也一舉從醜小鴨變成天鵝。電資館旁白：「氣勢宏偉壯麗非凡的台北國際機場新建航空站，於2月19日舉行落成典禮。」
TVBS記者蔡祐吉：「一般人可能認不出來，這棟當年被譽為氣勢宏偉的建築物，就是現在松山機場第一航站大廈的東半部，至於現在保留的中國式屋簷造型，顏色跟韻味，神似國父紀念館屋頂的站體，則是在1971年擴建完成，操刀的設計師正是設計國父紀念館的王大閎。」
擴建後的松山機場，一路見證台灣經濟起飛，與政治環境的日益艱困，進出國人數逐年增加，讓松山機場攀上營運以來的第一個高峰，由於當時政府還沒開放觀光，只有留學或考察，才有機會申請出國，很多人都是一走，就定居異國，因此那時的松山機場天天上演著別離戲碼，送機時還要幫出國的親友戴上花圈，儼然是家族之光。
金龍旅行社董事長沈鵬溶：「比如說我同學，那個時候去美國留學，他們也許感受就說，這一次出國大概不回來了，或者是要幾十年才回得了，所以一個人出國的話，大概要整個遊覽車的親朋好友要來送機。」
機場職員樓毓怡：「我們常常在這個角落裡面，中午休息時間，在這個角落裡面看一些很美的景象，像男男女女分離死別的，有哭的，有卿卿我我的，很好看，都是利用中午不休息，就這樣趴著看，好舒服喔，國際線的欄杆一直在這裡，一直沒動。」
送往迎來的場面，天天在松山機場上演，機場工作人員的負荷也不斷加重。旅行業者胡木蘭：「因為那時候還沒有電腦化，所以所有的作業都是人工的，飛機要報到，都是用人力去操作，飛機要送走要關艙，要計算人數，統統都是要用人力，還要用電報打名單，跟現在不一樣。」
前華航空服員郭明：「我們登機的時候，還要手背在身體後面，拿一個計數器點人頭，看客人有多少，客人的人數，點了計數器上的人數，跟地面的人要互相比對，都吻合才能關門起飛。」
跟現在不一樣的還有濃濃的人情味，早期松山機場小，航空公司員工都互相認識，這家公司位子滿了，還會主動幫旅客協調其他公司，看看能不能喬出機位，想盡辦法讓旅客順利出發。
旅行業者HELEN楊：「櫃臺規定要在30分鐘、40分鐘，櫃臺要結束辦手續，結束之後照理說，是不能收客人的，但是早期說良心話，不是電腦嘛，所以很多時候蠻有人情味的，當最後時刻有客人來了，我們就會裡面通個無線電，就問登機門關了沒？如果還沒關，我們就帶著客人跑，然後帶著他們過移民局，過檢查區就帶著他跑，有點特快的通關，這感覺起來是很有人情味的，因為客人很感動。」
松山機場的溫馨故事，不只發生在服務人員與客人之間，正因為機場不大，近水樓台衍生的航站情緣也真實上演。前華航空服員繆先生：「因為我是空服員，我們常常會在飛機跟地勤交換文件，有些業務上的接觸，就常常碰到她，從此我就展開了熱烈的追求，當然我也很懷念松山機場提供我這個平台。」
回憶松山機場，不能不提起的是國際線時代，它有個由圓山飯店，經營的機場餐廳，華麗高級的程度，讓員工與旅客都以能進去喝杯咖啡為樂，另外機場還有個可以眺望飛機起降的觀景台，一次5元的入場費，在當年可以吃一碗麵，但民眾還是絡繹不絕。
想進去看飛機送親友，無奈觀景台跟飛機距離遠，陽台上還有鐵絲網阻隔，多數人出來後都很失望。松山機場職員劉美萍：「因為他上去以後他會發現，他什麼都沒有看見，他並不會像，他以為會像電影裡面，看他出來上個樓梯，還可以招招手，事實上都不可能。」
進出國的人多了，停靠松山機場的航空公司也越來越多，起降的飛機越來越大，1978年，在桃園中正國際機場落成前夕，松山機場航站內已經時時人聲鼎沸，經常被擠爆。
前松山機場主任魏勝之：「那時候我的印象中，有20幾家中外籍航空公司在這邊飛航，航線遍布除了美國、歐洲、中東、東南亞、港澳地區以外，那些個航線可以說是一個全球性的國際航線。」
松山機場的第一個顛峰，在1979年，國際線搬到桃園中正機場後戛然而止，這一沈寂就沈寂了8年之久，直到1987年，政府推動開放天空政策，一家一家新的航空公司陸續成立，買進各類大小飛機，還掀起國內航線價格大戰，甚至有業者推出台北飛高雄只要1元的超優惠機票，一時之間，松山機場再度湧入人潮，航空公司的戰國時代，造就出老機場的第二春。
前松山機場主任魏勝之：「因為那個時候沒有高鐵嘛，北迴鐵路也還沒有電氣化，然後高速公路只有一條，塞車老是塞中山高，所以那時候連台中，班次都很密集，你看台中那麼近照樣坐飛機。」
也就是在這個時候，松山機場的航班架次一年突破19萬大關，超越桃園機場，旅客人數則有1500萬人次，相當於全台灣每年有2/3的人都搭了國內班機，這段期間的松山機場，不只航站內部熱鬧，跑道上的盛況也只能用空前來形容。
飛航管制員李嘉玉：「我記得那時候在當班的時候，每日的尖峰時間，那個航班都會從滑行道，消防隊那邊，一路排開到跑道頭，然後五邊的飛機，也就像放風箏一樣，一點一點的一起一落。」
塔台是機場不可或缺的中樞，從現在的松山機場塔台往跑道跟航站方向看，平靜的畫面，很難想像當年飛機搶著要起飛，已經到了爭先恐後的程度。李嘉玉：「因為那時候航班都搶得很凶，航機落地以後，它就會想趕快地離場，那都會掛號，我們管制員還有另外一個角色，好像糾察隊一樣，我們常都會拿望遠鏡，看看那些排隊掛號的飛機，是不是真的準備好了。」
航機師李煥奎：「因為那時候大家都有壓力，有時候我們一天連續要飛5到6個落地，那如果說是這些的延誤，造成了整個航班往後延的話，會因為碰到機場有關閉的問題嘛，晚上不能飛，所以大家都會想趕著飛完，所以往往會有些偷雞的方法，看客人差不多了，我們就先喊，我們準備要起飛這個動作。」
位於台北市中心的松山機場，只有一條長2605公尺的東西向跑道，從西往東方向落地時，稱為10號跑道，反過來從東往西落地時，則叫做28號跑道，但這看似單純的機場，在飛行員眼中，其實是個飛起來有相當難度的地方。
前華航機師楊黎書：「松山機場冬天，這個能見度很低、霧很多，因為這個就在淡水河西岸菸囪特別多，哇能見度非常壞，有一架YS-11就是因為偏航，偏到陽明山裡面去，墜毀毀掉了，所以飛松山要非常小心。」
不只冬天不好飛，夏天常吹的南風，對東西向的松山機場跑道來說，形同威脅最大的側風，機師如果不小心，很容易讓飛機側出跑道，就算天公作美，能見度一切良好，四面環山，位於盆地側邊的松山機場，還是不容易飛。
華航機師李煥奎：「因為地形的關係，然後再加上一頭是淡水河，另外在東邊這一頭是基隆河，所以在飛機進場的時候，因為受到通過河面冷熱交換的關係，所以飛機會有一個被擠升的狀況發生，造成我們飛行的軌跡不是很穩定，因此駕駛員必須趕快作一些修正。」
飛航管制員曾瓊慧：「其實松山機場雖然你現在看是這麼大，但其實在天上並不容易找，我們做駕艙（見學）回來的時候，有時候就是會找不太到松山機場，因為尤其夜間高速公路的燈也開，旁邊所有霓虹燈都開了，其實機場是不太好找的。」
先天環境不良，考驗駕駛員的技術，後天設施不足，則影響航班起降效率，當時松山的28號跑道並沒有直線進場程序，機師必須靠目視飛行，飛行間距被迫拉大，以致航班經常誤點。
李煥奎：「我記得有一次是下午後雷陣雨，正好又碰到禮拜五，週末的時候，那大家那時候因為沒有高鐵，所以大家都急著趕回南部去，那時候航班就延誤得非常嚴重，那一天我也擔任了飛行的工作，飛機我們載送旅客，一直到晚上3點鐘，才把所有旅客通通載送回家。」
松山機場的熱鬧景況，又維持了整整10年，1996年後，隨著第二高速公路通車，北迴鐵路電氣化完成，松山機場的運量再次開始滑落。2007年高鐵通車，成了壓倒松山機場的最後一根稻草，昔日繁忙的航站大廳，一時之間門可羅雀。
松山機場職員劉美萍：「旅客一下子變好少好少，有時候上班站出來看，就是服務的人比旅客還多，那整個大廳看不到1、2個人，大家很垂頭喪氣。」
同一時期，松山機場的存廢成了政治人物的競選政見，不過隨著主張松山機場遷建的候選人敗選，議題也就不了了之。沈寂了10年的松山機場，在2008年馬英九當選總統，決定把松山納入兩岸直航航點規劃後起死回生，旅客人數竄升，第三個春天來了。
只是相隔29年，重回國際線，松山機場的老態與軟硬體設施的不足，立刻浮現。
國民黨中常委連勝文(2008.6.19)：「我們台灣的機場真的非常破爛，最可怕是松山機場，我很怕大陸觀光客一來，以為自己坐錯飛機去平壤。」
大陸觀光客(2010.6.15)：「(設備)不靈光。」記者：「不靈光啊，為什麼？」大陸觀光客：「老舊嘛，在我們大陸機場的環境設施，現在要比你們台灣要好一點，我覺得機場應該擴建。」
大陸觀光客：「(行李推車)轉一轉，就有點費力了，你看就有點費力，然後往前走也有點費力，特別是東西多了之後，有點困難。」
各方批評聲浪不斷，主管單位交通部開始尋求機場改造，希望讓松山麻雀變鳳凰。魏勝之：「第一階段就是把國際的航線移回來第一航廈，第二個階段是希望在明年的春節，我是希望趕在春節以前，把國內航線移回到第二航廈去，移走了以後，我們再繼續進行第一航廈國際線出境的改造。」
由於松山機場的正面立面，已經被台北市政府列為歷史建築物，依法不能更動外觀，因此決定朝後方停機坪方向擴建，將分3階段，增建出比現在多1/3的空間，因應未來的人潮。
魏勝之：「我們完全用玻璃帷幕的造型，使它變成入出境分流，將來入境是由3樓直接下來，出境是從2樓直接登機。」
至於飛航安全，松山機場在跑道無法加長的先天限制下，也提出因應之道。魏勝之：「我們就想了一個辦法，是設工程材料攔截系統，就是用工程材料的方式，不是攔截網而是材料，在那跑道的底端，我們建一種特殊的材質，就是混凝土加上特殊化學藥劑的材質，這個材質是飛機一開到那邊的時候，它可以陷下去，飛機不會損壞、人員不會受傷，但是那個材料要再補充。」
另外民眾詬病的行李轉盤太短、推車老舊不足、報到櫃臺不夠大、入出境動線混亂、缺乏貴賓室跟免稅商店等部分，都將一併更新，除了硬體補強，松山機場也希望在旅客服務的軟實力上下功夫。
任職機場40年的張彩杏業餘鑽研水墨畫，早已經是老師級的畫家，一幅台灣有個阿里山的巨幅畫作，未來就將擺放在入境走廊，成為陸客抵台的第一個焦點。
松山機場職員張彩杏：「我把阿里山的小火車跟櫻花用它的景點當主題，把它呈現出來，所以當陸客一看到這幅畫的時候，他第一個聯想就是可以知道這是畫阿里山的東西。」
TVBS記者蔡祐吉：「對三、四、五年級生來說，松山機場承載了他們年少送往迎來的回憶，與青壯年出國留學、考察的風光，對五、六、七年級生而言，松山機場則是他們快速穿梭兩岸，掌握商機的利器。歷經3次大起大落的松山機場，這回能不能擺脫老態，風華再現。」
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