這個禮拜天，松山機場就要對飛日本羽田，不過我們體檢機場發現，國際線的入、出境，共用同一扇門，雖然航站強調，每45分鐘起降1班飛機，可以錯開航班，不會混亂，但我們分析31日當天的班表，在起降密集的4個小時內，松山機場至少要消化2千多名往返羽田跟上海的旅客，萬一飛機「延誤」，來不及應變，大批旅客，恐怕會擠爆航站。
還在趕工，倒數4天，松山機場就要對飛日本羽田，第一航廈的國際線入境大廳，依舊像工地，舖在這裡跟國際線行李轉盤區的地板，用拋光大理石，看起來「水鐺鐺」，怕滑倒的旅客，走起來「心驚驚」。
旅客：「如果(地板)濕了，應該會滑，當然危險一點，因為這(大理石地板)就是怕滑。」
TVBS記者游皓婷：「松山機場把國際線挪到第一航廈，不過我們發現一個嚴重問題，它在入境跟出境共用同一個門，平常用人力來管制。」
這麼多旅客，靠「人」來分流管理夠嗎？看10月31日的班表，上午9點到下午1點的熱門時段，飛去羽田跟上海，6個架次、旅客1350人，從羽田、上海回台灣，4個架次，900人，等於4個小時內，要消化2千多名旅客。
松航強調用時間帶管理，錯開航班，每45分鐘起降1班，萬一班機延誤，大批人潮恐怕會擠爆航廈！松航日語志工：「(去桃園機場)要怎麼走，我們跟他(日客)回答說，出去之後6號出口搭車(日語)。」
幫忙引導日本客的志工，日語聽講都OK，不過，服裝辨識度太低，淺藍色背心，不夠明顯，從背面看，分不出來，人數也不到20名，入境查證櫃檯，雖然多了一個，可惜沒拉動線，人一多，就怕亂。
松山機場改動線、飛羽田，裝新的行李輸送帶消化行李量，挑戰一天1萬名旅客，小廟能不能住得了大和尚，很快就有答案。
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