長榮海運今天表示，預期第2季燃油成本將高於第1季，目前已與主要油商簽定下半年供油合約，對第2季及第3季市場維持樂觀看法，第3季為歐美市場傳統旺季，短期內紅海航線仍難恢復正常，供需結構預期相對平衡。
長榮海運今天舉行股東常會，長榮海運表示，2026年第1季合併營收新台幣865.6億元，較去年同期減少約21%，平均運價每TEU（20呎櫃）為959美元，年減約21.5%；不過整體貨量小幅成長至264萬TEU，較去年同期增加約1.6%，顯示市場需求具一定支撐。
長榮海運分析，對航運業來說，目前市場主要面臨兩項挑戰，一是油價上升帶來的成本壓力，二是航道風險與供應鏈干擾，影響船舶調度與整體物流效率。即使未來局勢逐步緩和，前期能源價格上升與市場信心受影響，可能對全球經濟與航運需求造成後續影響。
長榮海運指出，今年3月受中東局勢影響，國際油價一度快速攀升。不過，第1季使用燃油多數為先前以較低價格採購，第1季平均燃油成本維持相對穩定，約每噸422美元，低於2025年第4季的454美元。隨著中東情勢持續升溫，近期油價已較第1季平均高出約50%，預期第2季燃油成本將高於第1季。
長榮指出，對第2季及第3季市場維持樂觀看法，第3季為歐美市場傳統旺季，短期內紅海航線仍難恢復正常，在市場供給未明顯增加下，供需結構預期可維持相對平衡，但需觀察今年旺季是否出現提前啟動、提前結束的情況。
長榮進一步說，東西兩大航線，新年度長約價格基本上與去年差異不大，目前多數中大型客戶已完成簽約，並導入燃油調整機制以反映成本變化。（中央社）
