美伊戰爭四月恐怕仍無法喊停，全球能源市場陷入劇烈動盪。國內一家航運業者向《TVBS新聞網》指出，與油商公司過往簽訂的價格合約，在市場震盪下「形同失效」，油商不會虧本賣，而是「價高者得」，在航運業不得不出貨的情況下，只好硬著頭皮買下去，正面臨嚴重的成本侵蝕危機。
業者指出，過去公司透過與油商簽訂長期合約來穩定經營，但在戰爭引發航道中斷後，合約形同失效。目前油商紛紛將燃油轉向現貨市場公開競價，在「價高者得」的殘酷規則下，船公司每天都得面臨劇烈波動的油價，前後一周油價的高點每噸就差了60美元，且每周、每天價格均有變動，得時時緊盯。
合約未列附加燃油費 船商曝：成本無法轉嫁
此外，航運公司在運貨同時，亦承受著雙重燃油標準的結構性壓力。業者指出，船隻靠近部分國家近海時，會被要求要使用「低硫油」，符合國際環保公約汙染較低，不過現在面臨高硫油、低硫油兩種燃油價格同步噴漲，再加上船隻每周的租賃費用，成本仍無法轉嫁，只能自行吸收。業者指出，這波暴漲的成本目前「完全無法轉嫁」，由於海運費合約多為戰前簽訂，條款中並未包含應對戰事引發的「緊急燃油附加費」，目前也只有少數東南亞國家的陸上運輸（拖車、駁船）開始實施燃油附加費，但關鍵海上航運仍是空白，導致公司得吸收鉅額成本，苦不堪言，只能希望戰事可以早點結束。
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