隨著疫情的緩解，台灣高速鐵路的旅運人次有了明顯的回升。然而，這也暴露出運能不足的問題，尤其是自由座經常出現過度擁擠的情況。高鐵一直以來標榜的高品質服務因此受到影響，外界開始有「高鐵台鐵化」的戲稱。
台灣鐵路管理局已規劃在2024年元旦正式改制為台鐵公司，在既有的東部幹線持續提供服務的同時，在西部支援中短程路網，形成與高鐵既競爭也合作的局面。台鐵局同時打算在未來3年內更新全台的鐵路車站票閘門和旅客資訊系統，以提升乘客體驗。
高鐵目前面臨的運能不足困境部分因新車尚未到達所致。為此，台鐵規劃在西部路網進行支援，提供高鐵彰化站的接駁服務，強化雙鐵轉乘服務。
台鐵公司計劃成立後，將著手釐清其運輸市場定位，包含加強東、西部幹線的中長程城際運輸，如台北-台東、台北-高雄，及跨線運輸服務，如台中-花蓮、台南-台東，並為西部幹線的區域通勤運輸作加強。
台鐵局相信，隨著列車新車汰換的進行，將大幅提升準點率、降低誤點情況，進一步增強運輸市場的競爭力。對於台鐵長年虧損的問題，台鐵局透露目前的短期債務約為1700億元。為此，交通部已設立償債基金來處理，預計到了2025年台鐵將無短期負債，並可望於2028年實現盈餘。台鐵公司成立後將採取更具彈性的處分資產方式，如進行聯合開發和設立地上權，以此作為開源增收的途徑。
為增進公司化後的員工管理效能和確保運輸安全，台鐵局從10月起開始實行記點汰除制度。此制度將對於冒進號誌、過站不停等19項違規行為進行記點，員工若累積達到7點將被永久禁止駕駛列車。同時，台鐵也將建立相應的獎懲制度，用以鼓勵員工努力提升工作表現。
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