北二高救災搶通，但經過30萬噸的土石壓迫，還有連日來的救災砂石車輛重壓，未來這條路，到底還能不能用，專家對此表示，其實路面在災害的第一時間，受到的撞擊力最大，未來得先檢查橋墩有沒有傾斜位移，再檢查路面有沒有彎曲變形，得經過層層關卡檢測，不過因為這起山崩意外，已經讓汐止路段的中山高交通流量，每天多了近20%。
北二高救災急如星火，不過仔細算一算，短短200公尺的路面上，30萬噸土石壓住，將近60台怪手再日夜開挖，還有上百輛的砂石車來回穿梭，專家研判，總重量已經遠超過「橋面載重」百倍以上，這橋還挺得住嗎？
土木工程專家鞏祥生：「崩落土石壓在橋面板上，還有怪手壓在橋面板上，因為我們並沒有設計圖，就現場目視的結果看起來，因為它下方還有乘載的土壤基礎，它提供乘載力是比較強的。」
從側面觀察，土石崩落的前後路段，正好都是高架橋，因此專家研判，土石清空之後，首先要用儀器測量，路面水平線是否平整，經緯儀測量橋柱垂直線有沒有位移，仔細觀察橋墩還立在斜坡面上，因此邊坡有可能產生了位移滑動。
一一過關之後，最後關鍵一定要檢查，就是橋面上的「伸縮縫」。鞏祥生：「伸縮縫它可以反應橋面，最細微的變形，伸縮縫它如果說它的間距改變，甚至會有立升，甚至突起的情況，從這邊我們就可以立刻檢測，橋面它的平整度，它的受損情況。」
看來二高山崩路段，想通車還得過五關斬六將，而這3天，中山高的車流量，尖峰時期更是明顯暴增2成，路一天不通，這擁塞的車潮問題難以解決。
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