國內大客車事故接連發生，地方消防局也將這類事故救援，練為演練的重點項目，像新北市消防局，就配備一套八爪魚系統能夠機動性地到各種地形，進行重型車輛的救援行動，不過遊覽車業者認為想要防止大客車事故頻率過高，應該盡量減少夜間開車班次才能從根本解決。
新北市消防局快搜部隊小隊長吳慶和：「右邊在正前方這邊做架設。」
他們是新北市消防局最精銳的快搜部隊，專門負責重大事故災難的救援行動，現在隊員們利用報廢的大型消防車，模擬大客車發生事故，民眾被壓在車底的搶救行動，這一套八爪魚系統由一個發動機同時連接好幾條線路，每條線路各自連接承壓氣墊，還有液壓破拆工具，同時可以做到支撐車體和穩定的功能，一套就要價300萬元，目前全台灣只有6套。
新北市消防局特搜大隊副大隊長顏一加：「一般我們車禍救助的器材車就是這個吊臂，可以吊5到7噸的車子，但是如果是重型的車輛的話，它動不動就20幾噸，這個時候我們就透過八爪魚重型救援系統，然後它的原理就是巴斯卡原理，利用油壓做一個力量的轉換，那我們這套系統可以頂舉到135噸以上。」
國內大客車事故接二連三，先是今年2月蝶戀花旅行社遊覽車，在國道5號南港系統交流道翻覆，造成33死11傷，11日深夜11點，阿羅哈客運又在國道一號岡山北上路段，發生6死11傷車禍，對於大型客運車輛的事故援救，成為地方消防局重點演練項目。
新北市消防局特搜大隊副大隊長顏一加：「如果是在高速公路上的話，有可能是人在高速公路行駛，然後經由擦撞以後，有些人沒有束安全帶，就從車窗或任何的開口噴出來，然後噴出來以後又被後面來的車輛追趕然後擠壓到，他就在車底了，其實當初會買這一套也是考量到新北市交通發達，除了有很多高速公路長隧道以外，另外我們也有捷運鐵軌，所以鐵道的車廂重，通常都重達50噸以上，所以我們就要買這一個部分來展開我們的救援。」
遊覽車業者王恆毅：「在我們國內跑高速公路的班車，應該以阿羅哈來講它是比較優秀的，它車子全都是歐規的，那它車體的結構我都知道，它是哪邊打的車體滿不錯的車體，阿羅哈這一次事故的發生，應該要講歸咎於司機夜間開車，我們人的這個日夜顛倒總是要比較吃虧一點。」
尤其高速公路有的路段沒有路燈，加上車速又快，只要駕駛精神稍微沒有集中，就會來不及反應。
遊覽車業者王恆毅：「我的主張是絕對不要開夜車，因為如果這個司機，你安排他開夜車白天休息，他有沒有休息你知道嗎不知道。」
但對於有些民眾還是有搭夜間客運班次的需求，應該怎麼自保。
遊覽車業者王恆毅：「這個就是要你如果要注重自己安全的話，還是不要睡覺，因為這種事情雖然很少，但是萬一發生的話，你是根本沒有辦法反應。」
所以繫緊安全帶，還是提高生存機率的第一步，不過部分業界對於安全帶要不要，強制繫緊，意見有分歧。
遊覽車業者王恆毅：「像前一陣子陽明山下來的那個車子，翻到那個路坡下去，它拋出來的都活著，結果打安全帶就在裡面，就硬被擠壓死掉了，你發生事情的話，衝擊了以後車子已經差不多停下來了，你要趕快解開安全帶你可以逃生，衝擊了以後說不定它會火燒車。」
此外客運業者定期保養逃生門，保持車輛的機械狀況，都是維持安全的基本，而客運業者主管機關，也該好好考慮，是不是應該適度減少夜間行駛的班次。
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