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  • 29
  • May
  • 2017

機場「大車」載客 交部增排氣量門檻挨轟

記者 王薀琁 / 攝影 崔重群 報導

2017/05/29 17:34
為了讓旅客下飛機之後,搭乘小黃可以更舒適、有更多空間載行李,交通不打算從2020年開始,松山機場和高雄機場的排班計程車,排氣量門檻拉高到1750CC以上;但這惹來批評,因為排氣量和車子的空間大小、還有馬力併不能畫上等號,專家也說,如果要對這部份訂定新政策,應該直接從車型大小來考量。



機場搭小黃,旅客下飛機第一件事把行李放上去,幾乎塞滿滿,排班載客高效率,但有時候東西多的旅客,搭到轎車型計程車,放不下就會要求換搭大車。

記者王薀琁:「為了增加旅客放置行李的空間,交通部打算從2020年開始,到松山機場和高雄機場排班計程車,排氣量從1450CC增加1750CC,但被批評排氣量已經沒辦法直接衡量車子的空間大小。」

機場旁有7人坐大車,5人坐小車,用排氣量多寡決定載客,司機聽了也霧煞煞。

機場排班小黃駕駛:「載行李問題而已,沒有排氣量問題,行李多的話重量加重,排氣量都差不多,1800的、2000的嘛。」

大小車排氣量幾乎都一樣,強調載客人頂多因為行李重量加上乘客車身加重影響車速。

汽車專家龐德:「輸出跟重量比,性能要求比較好排氣量很大,但車子其實很輕空間很小,相對有些車子排氣量沒有很大,但空間卻很大。」

實際問專家也說,排氣量早就不跟車子的空間和馬力畫上等號,尤其現在科技進步環保意識抬頭,法規也應該需要與時俱進,免得擬出過時政策反而擾民。

更新時間:2017/05/29 18:28

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