台灣的機車密度高居世界第一，2300萬人口，機車的數量就將近1400萬輛。不過也因為機車被稱作是「肉包鐵」，容易發生肇事或死亡，有數據統計，2003年到2013年之間，台灣的車禍肇事死亡率不只比美國、英國高，也比鄰近的日本、韓國、新加坡高出許多，甚至是香港的7.3倍，位居東亞第一。
來不及踩剎車，高速撞擊，場面怵目驚心，違規騎上快車道，又沒兩段式左轉，被休旅車攔腰撞飛，台灣用路人有多不愛遵守交通規則，光看新北市最新統計數字，2014年，民眾檢舉交通違規約7萬多件，2015年增加一倍到15萬件，2016年再暴衝38萬件，成長152%，其中不打方向燈、闖紅燈以及不依照標線行駛這三種行為，榮登所謂的馬路新三寶。
違規被警察逮個正著，沒過幾分鐘又一位女騎士沒依規定兩段式左轉，馬上吃罰單，台北市交通警察大隊每天在違規熱點站崗取締，發現民眾安全意識實在有待加強！
台北市交通警察大隊組長林洸賢：「比如說變換車道未注意旁邊的車輛，那轉彎車未讓直行車先行，或者是在無號誌的路口沒有去做停等禮讓的動作，那這一些反而我們認為不重要的，或是一個小缺失的，但是這些經常是導致肇事的原因。」
不遵守交通規則，車禍肇事和死亡率自然居高不下，根據統計，近年來台灣每年因車禍死亡的，大約三千人上下，其中18到24歲年輕人，因車禍喪命的又多達400人，另一項統計顯示，2003年到2013年間，台灣道路交通事故死亡率不只超英趕美，也高於鄰近的韓國、日本、新加坡，甚至比香港高出7.3倍。
交通部道安委員會組長徐台生：「如果除掉機車這部分因素，只計汽車的話，其實我們跟先進國家是相差無幾，如果只單就機車，每萬輛機車的死亡來比較的話，我們甚至比他們做得還好！
台北市交通警察大隊組長林洸賢：「以機車騎士來說，18歲到25歲的一個肇事率是最高的，駕駛人的一個用路安全觀念這方面，他比較是需要長期的從基礎教育做起。」
為了降低肇事死亡率，今年五月開始，汽車考照除了筆試，還需場內考照和實際道路路考，交通部也擬定政策目標，106年到108年之間，車禍死亡人數要從3000人降到2500人以下，18到24歲死亡人數，要從400人降到250人以下，未來包括執法、考照、法規修改和相關道路工程，缺一不可！
交通部道安委員會組長徐台生：「機車下雨天標線有一些舊的標線，它防滑性不夠，很容易滑倒造成機車的一些事故，所以要檢討這些道路標線的防滑。」
中華民國機車黨黨主席董建一：「禁行機車反而讓機車的行駛空間大受壓迫，因此不斷地，我們就看到路邊突然開啟車門，讓機車(騎士)受到重傷，或者是因為機車為了閃違停車輛，往左邊切的時候被大車輾過，這種種的問題來自於，背後你沒有合理考量機車行駛的安全空間到底要多少。」
台灣交通亂象，連日本、加拿大和美國政府都對自家國民提出警告，「交通安全、人人有責」可不是一句口號而已！
◤人氣精選文◢
