找到好工作、發揮所長，在台灣卻成了難事！專家建議用大數據來幫年輕人找工作，在產業界蒐集趨勢，預測未來職缺，讓教育體系先應變，培養出合適人才，替「學用落差」亡羊補牢，不過現在迫在眉睫的，是台鐵年年招考卻招不到人，人才也流不住，台鐵工會坦言，考進來的碩士、學士，不適應鐵路第一線的技術工作，福利薪資差公務員一截，寧願再考高考，也不願捧台鐵飯碗。
火車發車，擔負通勤節日疏運，台鐵1年服務大約1億7萬人次，龐大旅客人潮全靠全體1.2萬名員工，台灣最重要的運輸工具，面臨「招不到人、也留不住人」的窘境。
台鐵工會秘書長張華宏：「我們是公務人員兼具勞工身分，所以說我們在起薪方面當然亞於公務人員。」
談到薪水就心酸，高考3級，一般行政機關起薪44850元，國營事業54498元，台鐵局38675元，月薪就差了6千到1萬5。
台鐵工會秘書長張華宏：「台鐵輪班執夜人員佔了一半以上7千多人，靠著週末加班費、夜間加班費。」
公務員作息正常休假，台鐵員工碰上節日卻得堅守崗位，24小時輪班，使得鐵路考試報名人數下降，到職1年的流失率高達3成，其中不少轉去拚高考。
台鐵工會秘書長張華宏：「大概學士碩士大有人在，所以考進來的人畢盡他們在『現場』(外勤一線)工作的話，事實上不是他們努力讀書願意求到的，不是他們所期待的，他們當然想要坐辦公室當行政職務。」
台鐵工會幹部曾經統計，土木工程新人流失率25%，電務處還發過沒人來報到，今年台鐵開出1200人職缺，創了8年新高，員工私下感嘆，特考「高學歷」難以補足鐵路第一線需要技術性職缺。
國北教大教授莊淇銘：「一個公司的領導階層15、20人，其他技術體系服務體系，各方面的協調體系，所以原來台灣的教育體系完全符合人才分配的。」
專家直言，台鐵這只是制度和學用落差的縮影，人才的培養和供需市場脫鉤。
國北教大教授莊淇銘：「德國產業工會跟學術界是高度結合產業工會去了解，全世界需要哪些人才產品，產品是不是需要人才來落實，所以從有競爭力的產品到怎麼跟學校結合，培養什麼樣的人才，這是緊密結合在一起的。」
舉德國為例子，產學緊密交流，甚至有專家建議靠大數據幫助就業，政府做人力供需追蹤，教育部統計學校科系，了解需求做科系瘦身，做科學化就業分析，就以大數據來說，就是當下最夯的新興職缺。
旅遊網業者黃正州：「我們知道任何時間的票價，任何時間飯店多少錢，那你如果有辦法把2個結合的話，它就會很快媒合出一個你最有興趣的資訊。」
從悠遊卡到臉書按讚，不少電商從數據淘金，華爾街日報報導，年資2年的數據分析師年薪高達900萬台幣，剛起步的台灣新人起新4.5萬，主管級7.6萬。
Yes123求職網副理楊宗斌：「台灣來講還在起步的階段，但在國外數據分析的職缺已經相當的多。」
人力銀行上，數據分析師遊戲橘子、鴻海，數據科學家，台達電宏碁，工程師金融業也缺，知識就是力量，在大數據時代下，訊息就是商機與機會。
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