飛安會的黑盒子對話紀錄出爐之後，各界意見紛紛湧入，就連曾經在美國波音擔任技師，後來更到奇異公司引擎設計、剛從高階主管退休的航太博士劉行端，都還特地投書回台，認為墜機原因是「引擎故障」，而且每次遇到空難意外，像台灣這樣的小國面對國外飛機製造大廠，很多時候難以追究原廠機械問題，反倒檢討機師或是維修部分，就像打小孩給別人看，而現場卻有目擊者則說，當時飛機右引擎還在轉動，似乎跟飛安會2個引擎都失效兜不攏。
號稱空難，第一位目擊者的李維偵，重回看到飛機的墜落的地點。但當時他所看到的，卻跟飛安會所說，兩顆引擎都失去動能不一樣。目擊民眾李維禎：「左手邊的引擎，6個爪子是固定完全鎖死沒有動，那右邊的引擎，一直再加速，一直在加速往上想，往上想，想拉上去。」
當時他看到的螺旋槳狀態，其實跟墜河前一刻差不多，左邊靜止不動，沒在轉，但是右邊發動機，卻仍然個轉不停，還發出巨大聲響，完全不像失去動力。
飛安會執行長王興中：「譬如說右邊的發動機，螺旋槳的轉速，一直維持在16%，但是16%這個數字，它的馬力，基本上是沒有辦法提供飛機足夠的馬力在飛行的，所以也許說這是為什麼，目擊者看到的，跟我們也許當初覺得兩個發動機都失去馬力，但是卻看到一個發動機還在轉，大概有點出入的地方，主要在這個地方。」
曾在波音擔任技師，去年底才從奇異公司引擎研發高階主管職務退休的台灣專家「劉行端」，特地寫信回台，指出引擎故障才是最大主因。他觀察資料發現，除非天候，鳥擊等外力因素，否則引擎不會熄火，而靠著一顆引擎應該還能起飛，可能是二號機推力不足，或是也故障，才出意外。
飛機錄音：「求救，求救，引擎熄火。」
翻開過去歷史，復航ATR所採用的PW127引擎，光在2011年，全球統計就壞過3次，所以他認為，因為應該針對，引擎性能不佳導致，深入檢討，而不是先來追究機師責任。飛安會執行長王興中：「從黑盒子目前數據上面看起來，以我們這個案子，還沒有看到這樣子的現象。」
復興空難，舉國關注，目擊者、專家紛紛出意見，希望多點資訊，更能釐清事故發生原因。
◤人氣精選文◢
